56家4S店打包甩卖！寒冬之下，4S店模式还能走多远？

对于汽车行业而言，2019年并不好过。不仅是车市的销量仍旧萎靡，就连经销商们也扛不住重压。

日前，润东汽车公布，于2019年4月4日，该公司与昆明彦恒汽车销售服务签订转让股份之意向协议。根据意向协议，该公司拟出售旗下四家全资附属公司的全部股份（即润东汽车集团、徐州润东汽车营销管理、徐州悦美汽车营销管理及徐州润东交广汽车营销管理），估计出售价格为34亿元人民币。

中国润东汽车集团有限公司成立于1998年，于2014年8月12日在香港联交所主板成功上市。在中国百强经销商集团排名中，润东汽车集团2017年度及2016年度总营收排名分别为23和20名。根据润东汽车发布的2018年业绩报告，润东汽车2018年新车销量为49583辆，较2017年下降33.8%；营业收入为人民币127亿元，较2017年降低33.5%，净利润亏损15.2亿元，由盈转亏。

不过，自打品牌创立以来，润东就一直流传身处缺钱状态，即使在2013年润东不断的扩充收购，也依旧在现金流不够充足的情况下进行。且润东的资产负债率也很高，2016-2018年度资产负债率分别为76%、80.3%和84.3%，而业内的资产负债警戒线是70%，润东汽车常年超出警戒线，负债压力极大。

从润东汽车2018年业绩报告中，润东汽车截至2018年12月31日，共计经营85家汽车经销店面，其中62家位于江苏省，14家位于山东省，6家位于上海市，另外浙江、安徽、辽宁各有1家。经营包括宝马、路虎、奥迪、雷克萨斯等9个豪华品牌，玛莎拉蒂和法拉利2个超豪华品牌，以及14个主流合资品牌。此次交易意味着，转让完成后，润东汽车经营的汽车经销店将大幅减少至29家。

事实上，不止是润东，整个经销商也都不太好过。3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期经销商库存预警指数调查显示，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，同比上升3.2%，库存预警指数位于警戒线之上。这已经是自2018年1月份起，经销商库存指数连续15个月超出警戒线。

在过去的一年里，更是出现了众多车企经销商维权的事件。比如说众泰、路虎、jeep 、宝沃、观致、东风标致、英菲尼迪、福建奔驰都出现了经销商维权、退网事件，而这些维权事件闹出的风波还不小。

进入2019年，中升、运通集团宣布暂停与汽车之家合作，以表达对后者"涨价"的不满。与此同时，江苏省汽车流通协会喊话上汽大众，称其疯狂压库的行为，导致经销商亏损经营，生存状况堪忧。不难看出，经销商们的日子越来越难过。

让经销商们变得这么难受，无疑和车市的整体下行有关。

2018年，国内汽车销售遭遇了近三十年来的首次下滑，而这一销量衰退的趋势在2019年进一步延续。2019年2月，中国乘用车销量117万辆，环比下滑45.9%，同比下滑19%。在汽车销量数据持续下滑的背后，是处在国内汽车产业链上下游的零配件企业、主机厂和经销商的艰难度日。

而除了车市整体不景气外，与如今的汽车发展一样，现在的经销商也在"弱肉强食"。从整个汽车零售行业来看，大型经销商集团占了20%左右，剩下的80%是愈发艰难的中小型4S店。大型4S店是汽车零售市场强盛的代表，其资金人力物力较为雄厚，能够在快速吸收新技术和新服务后做出转变。但对于那些缺财力、缺人力、缺包容力的中小型4S店而言，在越发艰难的汽车市场，没有自己的竞争力那就很有可能被淘汰。

不过，为了能够继续生存下去，现在越来越多的经销商们也在往"新零售"方向转型。对于这种"轻资产、重运营"的新零售模式，必然更加灵活多变且极大的缩减了投入成本，这或许会在一定程度上让经销商们减轻压力。但怎么转，如何转，又成为经销商的难题，毕竟汽车流通市场是一个万亿级的市场。

在汽车整体下行的大环境下，经销商们想要"破局"其实并不容易。但在这个变革的时代，已经涌现出越来越多的新兴势力出手搅局。在汽车电商、新零售概念层出不穷之时，经销商面对痛点积极应变才是"抗寒"最好的冬衣。

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