长者还是智者？空间还是卖相？15万SUV怎么挑！
价格，是老百姓最为敏感的话题之一，尤其是在15万元区间内，毕竟汽车是我们生活中的“大件儿”。昨晚，东风日产全新逍客上市，官方指导价15.49-18.59万元，虽然相比之前起售价略高，但全系三款车型都采用了2.0L发动机，再加之日产大胆的终端优惠，可以说价格吸引力还是蛮足的。不过这位“长者”是否能接住后来者的“大招”呢？今天我们就来比试比试。
东风日产逍客2.0L CVT旗舰版
官方指导价：18.59万元
推荐指数：★★★
之所以把逍客归为“长者”，毫无疑问，它是目前四款车型中最早进入市场的，也是车款当中最老的，毕竟经历了多次改款和换代了。这一次日产给逍客替换了最新的家族化设计语言，但恐怕也只是如此了，内饰布局也没能给出太多新鲜感是它如今遇到的最大问题。
中规中矩的尺寸，让逍客已经不再具有原本大尺寸的绝对优势了，但在空间表现上，日产依旧是一把好手，如果对于空间也强烈需求的话，逍客依旧能够满足你。在配置上，我们选择的顶配逍客配备了19英寸轮圈、360度全景影像、真皮座椅等等。但是对于“长者”来说，新晋配置却有明显缺失，比如没有自适应巡航、没有自动驻车、全景天窗无法开启、只有4个扬声器、没有自动大灯、仅驾驶位车窗一键升降等等。
动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率154匹，峰值扭矩204牛米，账面数据表现平平，匹配可模拟7挡的CVT变速箱，在动力衔接和平顺性方面表现突出，但整体动力性恐怕没有涡轮增压发动机来得迅猛。
广汽丰田C-HR 2.0L旗舰天窗版
官方指导价： 17.88万元
推荐指数：★★★★
丰田似乎在坚持自然吸气的道路上走的有些极端，但不得不承认，虽然C-HR搭载的是2.0L自然吸气发动机，但是马力确实四款车中最为突出的，达到了171匹最大功率，而峰值扭矩则只有203牛米。再配合可模拟10挡的CVT变速箱，已经让刚刚改款的逍客有些面露难色了。
在TNGA架构之下诞生的C-HR，在设计上的突出表现也是大家有目共睹的，对于年轻人的吸引力可谓是无话可说，棱角、线条等等都做得和当年的概念车十分相像。但同样也出现了问题，就是空间，对于后排乘客来说虽然还不到“灾难”的级别，但也算得上是压抑了，无论是头部还是腿部都面临着用户的声声吐槽，可能对于入门紧凑级SUV而言，“空间和设计不可兼得”吧。
在配置上，顶配的C-HR是四款车中唯一配备膝部气囊的，同时自适应巡航，以及很早之前也被吐槽的没有天窗，也改进到了天窗版本。另外，自适应远近光、后侧隐私玻璃、空调负离子发生器也是对舒适性的一种倾向。
一汽-大众探歌280TSI DSG两驱豪华版
官方指导价：18.58万元
推荐指数：★★★
探歌的出现对于一汽-大众而言是具有里程碑意义的，多年没有SUV车型的他们对于探歌的期望值也是非常高的，但是顶配突破20万元的价格，对于如今ABB价格下探的局面来看，势必会受到影响，即便终端优惠，但用户对于品牌的那种亲切感也很难被纠正。
国产之后，探歌即便在尺寸上略有提升，但是终究是今天四款车型中车长最短的一位，但好在2680mm的轴距让它获得了一些后排空间，但也绝非最大。另外动力方面搭载了1.4T高功率发动机，最大功率150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7挡双离合变速箱，在挡位衔接效率方面看上去最有效，不过还会偶发性顿挫感。
配置方面，在18.58万的官方指导价下感觉略低，比如并线辅助和自适应巡航只是选配，要知道大众在这些技术应用上基本覆盖了，而相信成本分摊后它会变得不那么昂贵，所以，可惜吧。当然，可惜的还有，在8英寸显示屏里，是不具备导航和路况功能，也没有语音识别功能。不过比如带记忆的电动后尾门、车顶行李架、全液晶仪表盘等等倒是比较齐全。
上汽大众斯柯达柯珞克TSI280智行旗舰版
官方指导价：17.74万元
推荐指数：★★★★
柯珞克，一个被遗忘的角落，斯柯达在国内经常被冠以大众试水品牌，也就是说大众集团通常会率先把最先进的技术用给斯柯达，比如最早从PQ35到MQB平台的B级车，不是帕萨特也不是迈腾，而是速派，就连明锐也是最先尝鲜的，但即便如此斯柯达也并不那么受到我们的关注，不过现在看上去，斯柯达自己也并不太在意这件事儿。
和探歌一样，柯珞克搭载的也是1.4T高功率发动机，150匹的最大功率输出，以及250牛米的峰值扭矩，匹配7挡双离合变速箱。更何况，在尺寸上柯珞克是在场四款车型中最大的，无论是4432mm的车长，还是2688mm的轴距，所以在空间营造上，柯珞克绝不亚于以空间见长的全新逍客。
另外在配置上，刚刚在探歌上遗憾的并线辅助、自适应巡航都出现在了这辆顶配柯珞克身上，座椅加热、导航、车联网等等也是柯珞克的越级配置。当然它也有很多不足之处，比如单车行车电脑显示屏、织物和皮质混搭的座椅等等细节。
编辑点评：
很客观的说，所有人都希望物有所值、物超所值，但是有时候的确鱼和熊掌不能兼得，就好像如果我看上了C-HR出位的设计，就必须接受它委屈的后排空间；如果我看上了逍客的性价比，就要去接受它作为“长者”车型的乏味。不过在对比之后我们发现，尽管斯柯达从品牌上并不被认知到大众系列，但它的的确确是一辆不错的“VW”，相对更加均衡，并且终端优惠也会更有吸引力。如果你还在纠结，不如去隔壁的4S店聊聊价格吧。