中国皮卡“触”电求生，谁能笑到最后，还没有答案

撰文 / 吴 静
编辑 / 张 南

设计 / 张 萌

2019年，当美国特斯拉电动皮卡Cybertruck以颠覆性的不锈钢车身和未来感设计惊艳亮相时，全球车迷为之疯狂，百万订单瞬间涌入。

2023年12月，当Cybertruck正式交付后，市场表现与预期相去甚远，上市一年后实际交付量不足5万辆，大量滞销新车被迫停放在临时租赁的"溢出停车场"。

这个全球最具影响力的电动车企，在全球规模最大的皮卡市场都难以破局。Cybertruck的挫败不仅是个体产品策略的失败，更是整个皮卡行业电动化转型艰难程度的缩影。

在中国，皮卡电动化转型是许多车企切入皮卡市场的动因，但没有想到也有诸多问题在等待求解。

与北美等成熟市场相比，一直以来，中国皮卡长期受制于三大核心政策枷锁：主城区限行管控、强制15年报废制度、每年一次检验要求。这些限制不仅压缩了皮卡的使用价值，更直接抑制了消费需求。

2020年—2024年，中国皮卡市场总体销量分别为48万辆、55万辆、51.3万辆、51.3万辆、51.6万辆。2025年上半年，中国皮卡市场销量为30.7万辆，同比增长16%。整体规模不足乘用车市场总量的2%。

受政策限制、消费认知和使用场景差异的影响，中国皮卡长期被压抑在工具车的小众定位中艰难求生。

当电动化浪潮席卷全球汽车市场，从城市通勤的电动轿车到家庭出行的纯电SUV，再到商务场景的豪华电动MPV，各细分市场纷纷实现电气化突破。然而，在这片蓬勃发展的新能源版图中，皮卡电动化进程比乘用车晚了5-8年。

面对如此有限的市场规模，一位汽车行业业内人士向《汽车商业评论》直言，当前皮卡的市场体量，根本不足以支撑技术路线的多元化讨论。“皮卡市场太小了，谈什么技术路线根本没有意义。”

2024年，全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%。2025年6月新能源皮卡0.7万辆，同比增长506%，环比下降11%，2025年1—6月累计新能源皮卡4.1万辆，增长890%，形成强于燃油皮卡的走势。

这一转变主要受到两大政策驱动：一方面，“双碳”目标下排放标准持续升级。当前柴油国Ⅵ技术方案已显不足，国Ⅶ标准正在加紧研究制定；另一方面，2026年1月1日起实施的轻型商用车第四阶段油耗限值，将进一步倒逼传统燃油皮卡向新能源转型。

2025年4月上海国际车展，以插电混动为代表的新能源皮卡产品竞相登台，这其中包括吉利雷达PHEV、日产Frontier Pro 、山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV、捷途纵横F700、广汽领程GAC Pickup 01 、奇瑞HiMLA、大通星际X、长安猎手K50等。

皮卡的新能源转型会带动中国皮卡消费升级吗？什么样的技术路径和解决方案是符合当下国情和用户需求？

最近一段时间，多位汽车业内人士对《汽车商业评论》直言，纯电动技术路线应用在皮卡车型上会存在“先天短板”。

“皮卡的使用范围比乘用车更广，对续航里程和补能体系要求更高。中国市场的皮卡绝大多数都是10万元以下的低端皮卡，纯电的成本结构不合理。越野性能强的皮卡还有大梁，对于电池布置也是一个挑战，很难把续航里程做到符合用户需求。”Socar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮说，“换句话说，如果没有政策，买纯电皮卡完全找不到理由。”

在中国皮卡新能源化的技术路线之争中，乘联分会秘书长崔东树旗帜鲜明地力挺插电混动。皮卡的应用场景第一个是载货，第二个是需要较强的越野能力，但这两点对于纯电动都有问题。

“要用100度电池甚至150度电池才能跑七八百公里，150度电池得七八百公斤甚至一千公斤，净重量多重的皮卡才能符合国家的标准？我认为，纯电动皮卡在皮卡领域来讲是有缺陷的，因为不可能装150度电池或者180度电池玩越野，这种场景下有问题。”崔东树如是说。

在崔东树看来，插电混动相对增程式也有明显优势。一是本身发电机产生动力，动力直驱带来最高效率；二是在特殊情况下，各种动力全面发力，共同推动皮卡实现最大的拖困能力。他说：“插电混动解决皮卡高油耗、低速、低效问题，又改变了排放问题，对世界范围是相对最优的方式。”

吉利雷达CEO凌世权的想法也是如此，他认为，在10万～20万元的皮卡市场，插混比增程更具技术、成本和市场适配优势。除了插混的传动效率更高外，增程式电动车需要大电池，导致成本较高，做十几万的皮卡并不划算。

当前，插混成为各大皮卡厂商的主流技术路线，主要归结于以下三方面优势：第一，短途用电、省钱。长途用油、无续航焦虑。整体上；第二，它相比增程可以做到油电双系统并发，动力强劲；第三，插混皮卡带电，带几十度的电池，本身具备大功率外放电的能力，也能应对解决现在很多场景下对电的需求。

中国皮卡市场，长城汽车多年稳居第一位置。2025年上半年，长城皮卡实现销量超9.62万辆，同比增长4.7%。在向新能源转型的过程中，Hi4-T混动是长城皮卡新能源转型的核心突破方向。

2025年6月23日，长城山海炮Hi4-T上市，新车共推出两款车型，售价分别为22.88万元和24.98万元。

目前，国内皮卡市场上纯电、增程、解耦混联技术路线仅能满足日常通勤、轻载、泛越野场景，无法满足用户跨山越海的强越野及拖挂等需求。

因此，长城汽车认为，皮卡新能源化第一步，不会是纯电动，Hi4-T超级混动技术是现阶段新能源皮卡更优解决方案，也能最大程度兼顾用户的用车的多元化场景。

如果单纯从工具属性来理解皮卡，插混这一技术路线肯定占据压倒性优势。但越来越多的皮卡厂商发现，过去几年，皮卡市场正在经历深刻转型。数据显示，皮卡工具型市场份额从2019年的70%骤降至2024年的44%，五年间萎缩26个百分点。

这不仅折射出皮卡这一细分市场正在从纯工具车向乘用化、生活化场景的跃迁，这同样也意味着，皮卡逐渐开始摆脱传统工具车的刻板印象，被政策压抑多年的需求势能，正在逐渐转化为乘用化、生活化、新能源化的增量蓝海。

对于皮卡厂商而言，这显然是新的市场机会。

2024年，吉利雷达推出M.A.P瀚海平台（中国首个原生纯电皮卡平台），支持纯电、插混、增程三种动力形式。在该平台上，雷达已经相继推出了雷达RD6、雷达金刚、雷达地平线纯电皮卡和超级电混雷达金刚EM-P、地平线EM-P皮卡。

在吉利雷达的规划中，金刚和地平线的纯电产品满足的是重里程、城市点到点高频用车，以及城市周边作业和生活场景，而超级电混皮卡则为野外、长距离出行和作业场景，以及我国西北、内蒙、东北等北方市场提供最佳解决方案。

雷达RD6是国内首款纯电动皮卡，2022年11月上市，主打城市通勤和户外露营场景。2024年4月，雷达地平线上市，售价区间为18.18万～22.18万元。2024款雷达RD6售价为15.18万～19.98万元。但是销量一直不如人意。

2024年12月23日，官方指导价为9.98万～19.88 万元的纯电皮卡雷达金刚上市。2025年5月28日，吉利雷达旗下雷达金刚EM-P与雷达地平线EM-P两款电混新车上市。前者，官方指导价为13.98万～14.18万元，后者为14.98万～16.88万元。

因为更低的价格以及更多渠道的布置，2025年3月，雷达新能源皮卡国内终端销量首次破千达到1224台，排到国内皮卡终端销量的第五。

和吉利雷达一样，上汽大通和江淮的新能源皮卡也形成了纯电+插混的双线布局。

2025年8月7日，上汽大通MAXUS 2026 星际皮卡家族上市，带来星际X真乘用版、星际X EV、2026款星际L三款战略车型，更发布了专为皮卡打造的星栈平台。其中，2026款星际L售价7.98万元起、星际X真乘用版售价19.58万元起、星际X EV售价31.68万元。

江淮也推出了江淮T8 EV和悍途EV纯电皮卡和悍途PHEV皮卡。江淮 T8 EV，创富版价格为12.98万元，豪华型价格为16.98万元。2024款悍途 EV四驱旗舰版价格为31.98万元，2025年3月，江淮皮卡在新加坡推出了悍途 EV，当月销量达到 7351 辆，同比增长40.07%。悍途 PHEV预计2025年8月上市，价格为31.98 万。

国内，长安汽车成为首个推出增程皮卡的厂家。2024年3月1日，全球首款超级增程皮卡——长安猎手正式上市。上市一个月的时间内，其火爆销售的态势助力长安皮卡系列3月零售同比增长74%，环比增长33.3%，达到4804辆。

长安皮卡希望通过创造新场景、新需求，来激活市场寻找增量。在满油满电的状态下，长安猎手的电量储备高达227kWh，相当于一个超大容量的移动充电宝，可以为户外活动提供更多电力保障。

因为电，长安猎手实现了传统燃油车皮卡难以企及的场景革命。比如，长安猎手联合大疆打造植保无人机作业车辆，还有房车、宿营车、工程车等多种改装车辆，核心还是因为它是一辆以电为基础的皮卡，可以赋能千行百业，扩展新场景。

2025年4月20日，奇瑞在芜湖老船厂遗址召开发布会，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞正式重启“威麟”品牌，其将转型为全新的全球化皮卡品牌RELY威麟。

作为皮卡领域的后来者，产品布局上，RELY威麟的产品将涵盖燃油、纯电、混动全谱系，实现全品类、全球布局。

《汽车商业评论》了解到，RELY威麟未来四年将以每年一个产品系列的节奏，逐步构建起四大产品矩阵，形成16种差异化组合，覆盖8大核心场景、120+细分场景，全面构筑起“全场景、全动力、全人群”的立体化产品生态。

在汽车业新能源潮流下，中国车企为了切入皮卡市场，正在形成差异化的技术路线布局。谁能笑到最后，现在还没有答案。