汽车防虫网：不防虫，还是“闷死”汽车的智商税
知嘹汽车/jasper
你知道什么是“汽车防虫网”吗？
如果你在一些电商平台搜索“汽车防虫网”，你会看到很多关于这种“汽车口罩”的产品，在它们的产品介绍中，主要的核心功能是“防虫、防柳絮”。
几年过去，人的口罩都摘了，反而开始给车戴口罩了。
但如果你要问：“这东西有用吗？”
还真有点用。
北方的春天的柳絮，南方飞舞的飞虫，如果大家在用车过程中遇见过“这些东西”密集的粘附在汽车前方的散热器上时，你大概率是想去装一个汽车防虫网的。
这黑压压的一片可不是泥巴，全都是虫子的尸体。
前脸都如此，里面的散热器更是惨不忍睹，
而要清洗这些，前脸尚可用高压水枪直接瞄准，但散热器却需要拆下前脸再仔细清理。
那这时，防虫网的优势就体现出来了。只需根据车型选择适合的防虫网，就可以在前脸部分直接安装，以后即使遇到这样的情况，用高压水枪一冲，全车焕然一新。
很方便对不对，但我们来想一个问题。
如果我们把汽车的前脸和散热器表面都可以看成是一个“滤网”的话，在滤网上再增加一层更细的滤网，那会怎么样？
好处是原本的滤网干净了，而且还可以过滤的更细，但过滤的时候却很容易“堵住”。
今年6月，就有一台领克900被“堵住”了。
6月8号，一台领克900在西藏趴窝，整个车头全是泥巴，中网、进气几乎没有一点空隙。领克高管随后介入事件，在了解清楚后发布声明称，这是由于车主加装的防虫网堵死导致阻挡散热引发。
用滤网过滤过豆浆的朋友都知道，如果滤网过细、豆浆太多，整个滤包就漾出来了。
在豆浆上是这样，对于车来说也是这样。
我们先来了解一下，在汽车上所谓的“过滤”是干什么？
一台车的散热器放在车头，就是要通过行驶时的“撞风”进行散热，冷却液经过内部发动机等装置的高温后，需要流向散热器进行冷却再循环。
几年前悉尼科技大学对汽车散热器进行了一项研究，在散热器上异物的覆盖率每增加10%，内部温度就会上升17度，如果全堵住了，那温度会上升50度左右。
冷却液的温度没法下降，也就没法再带走机械内部的温度，那很快我们就会面临一个现象：俗称的“开锅了”。
刚刚我们提到一个很重要的词叫做“散热器上的异物”。
柳絮、飞虫、泥巴这些都算异物，而最大的异物却都比不过这块“汽车防虫网”。
因为柳絮、飞虫本身就会阻挡散热，而当这些都吸附在车辆的防虫网上，这块更细的“滤网”上时，它就会变成一堵结结实实的墙。
而且作为一个已经有百年的工业，汽车在本身的设计上就已经考虑了这些异物入侵的情况。汽车的散热器本身就是耐脏的，行驶产生的高压风压也能带走散热器上的异物，盲目地增加这些“配置”，反而牺牲了整体的散热效率，增加用车风险。
说到底，这东西就是跟燃油宝、发动机护板等等智商税一样的产品，商家嘴里的“保护爱车”、“防虫防柳絮”、“降低维护成本”等等话术，都是为了卖出自己的产品。
如果这东西真这么神奇，那些豪车早就用上这些技术了，哪只会在电商平台才卖百十块。
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