近日，上汽荣威公布了旗下中大型插混轿车荣威M7 DMH的续航信息：在CLTC标准工况下，纯电续航里程160km，综合续航里程2050km，亏电油耗低至2.91L/100km。这个成绩自然是相当出色的，让荣威M7DMH轻松摘得“15万内最长纯电续航B级插混轿车”称号。
不过，很多车友对此有所质疑，认为官方的数据做不得准，而且现在电池价格大降，车企只需要舍得堆料，就能提升自己的纯电续航成绩，说不定马上就有车企推出纯电续航170公里的插混车型。确实，车友们的疑虑也是有几分道理的，众所周知，新能源汽车的三电当中，电机、电池基本都是供应商供货，堆料比较简单，但电控基本都是车企自己负责，要是能把电控做到极高水准，那就相当不容易了。
而在行业媒体的实际验证中，荣威M7 DMH的成绩也让人大吃一惊。在上海崇明岛进行的测试当中，荣威M7 DMH车内负重约180kg，城市拥堵路段占据20%，平均时速维持在50km/h左右，就在这样非常贴近用户城市通勤的场景中，车辆最终跑出了166.5公里的纯电续航成绩！相比官方标称的160公里续航，反向虚标达到104%，这就让人不得不佩服荣威M7 DMH的电控水准了。
如果按照媒体的这一测试成绩，以日均32公里的典型通勤场景来说，166.5公里的纯电续航足以支持5天的纯电出行，基本一周一充就能满足日常所需，如果是按照谷时电价来计算充电费用，每周的通勤成本更是可以低至不到7元！7元钱大部分时候连杯奶茶都买不到，然而它却能够支持你的一周出行了。
这优异成绩的背后，当然就是上汽在混动技术领域的深厚积累。荣威M7 DMH搭载了包括动力总成大脑PICU、发动机与P1电机同轴结构等在内的多项领先技术，尤其是PICU集成了发动机、混动模式、变速箱、热管理、空调管理、加油管理六大功能模块，让车内的每一滴能量都得到最精细的管理。而且，它所搭载的高效长续航电池包，电芯化学配方经过深度优化，具备更强的放电能力与电量分配精准度。在双管齐下之后，荣威M7 DMH才能完美兼顾用户对于动力性与经济性的双重需求。
除此以外，荣威M7 DMH在其他方面同样表现不俗。外观层面，它作为前劳斯莱斯设计师约瑟夫卡班加盟上汽后打造的首款量产车型，采用了“自信·优雅”的美学理念，外观的原创性非常足，有别于千篇一律的同级别车型，给人耳目一新的视觉感受。
而在空间方面，荣威M7 DMH的车长接近5米，轴距为2820mm，为用户打造出非常舒适的后排乘坐空间，虽然自称是B级车，但是实际的乘坐体验已经与C级轿车相差无几，在15万内的车型当中那是相当出挑的。听说它的座椅还将会搭载GL8世纪同款高慢回弹海绵，前排座椅还支持零重力模式，那乘坐舒适度，简直就是拉满了呀！
同时，荣威M7 DMH还搭载了Al语音大模型、几乎覆盖全品牌的手车互联生态域等先进智能座舱技术，带来了更精准的人车交互体验和场景服务的无缝融合。至于现在还暂时没有公布的智能驾驶辅助能力，也是相当值得期待的，毕竟上汽的智驾投入也是有目共睹。
总的来说，荣威M7 DMH不仅纯电续航反向虚标，使用成本超低，各方面也都是表现相当出色的，有望成为15万内的插混轿车新爆款车型。