长安汽车的巅峰之作？试驾全新CS95

萝卜报告 2019-04-09 13:33:15

3年前，试完公司同事冬晨的长安CS75后，我明显更喜欢另一位同事文利的吉利博越。

所以这次试驾长安CS95临走前，我特意问了泽潭：“你当时开这车去过西藏，感觉还行吗？”

这么问一方面是因为这3年间我貌似一台长安的车都没开过。另一方面，我有‘以貌取人’的习惯，而这台车第一眼看上去就感觉不会太好开，毕竟这种又大又重的车连合资品牌都很难搞定。

“车挺好的。”泽潭不经意地回答了我。

于是，我就这样半信半疑地踏上了旅途…

“您知道这台车改款前的月销量是多少吗？”清晨时分，车队等待着发车指令，坐在长安全新CS95里的我和副驾驶陪车工程师攀谈着。

“每月不到1000台吧。”长安工程师回答。

“在汽车制造业里，一台车卖多少台能摊平研发、宣传等一系列成本呢？”我问。

“这种事不能一概而论，平均来看，大概需要卖到10万台才能不赔不赚。”

“也就是说，长安CS95需要卖10年才能回本？”我问。

“… …”工程师尴尬地摸了摸后脖颈。

我明显在逗他，一台车6、7年就换代了，大家都知道这台车是回不了本的。

“你知道吗…”工程师又张嘴了。

“知道什么？”

“在研发之初，我们就会规划哪台车是盈利的，哪台车是不盈利的，不是每台车都是用来盈利的，有些车型就是用来提高品牌形象和品牌溢价，注定要亏钱。”

“我去年年底参加了长安的工厂参观活动，领导讲话感觉很国企，跟主持春晚似的，这台旗舰车型的外观是不是按照他们想法去设计的？”我问。

“… …”工程师又尴尬地摸了摸后脖颈。

“中国人普遍没审美，而且爱攀比。这个女明星长得好看，下巴尖，结果呢，一堆人跟风整得比人家还尖，还以为自己很美，其实跟月亮脸似的，能铲屎。”

“你是想说长安CS95的设计用力过度？”工程师问我。

“我可没说。”踩住刹车，按下一键启动后我上路了。

开着CS95还没驶上高速，仅仅是在城市路况中以代步的节奏不经意地驾驶着，“境泽定律”竟然又出现了...出乎意料地好开...

底盘是谁调教的？这种5米车长、2吨重的车，在底盘调教方面别说合资了，就连很多售价大几十万的进口车经常都会剑走偏锋，不是硬的跟老款奔驰ML似的，就是软的跟Jeep大切诺基似的，要了舒适就不能运动，要了运动就丢失了舒适。

而全新CS95上这套悬架，可以说95%的使用场景下都没有破绽。欧系的调教风格，在隔绝了路面的碎震后，遇到稍微大一点点的颠簸又能以一种很有质感的形式传递到车内。此时，驾驶员即使开的是一台大车，但依旧能获得不错的交流感。

遇到连续颠簸或是稍大的路面起伏，这台重达2吨的车在碾过后悬架竟鲜有余震，舒适、从容。快速行驶在多弯的山道中，只要驾驶员动作别太激进，别在弯中过多把重量转移到车头，那这台CS95的悬架支撑则完全不需要像驾驶Jeep大切诺基那样特殊迁就。

不过，世间万物均逃不过物理定律，就像无论你给林肯领航员这种巨型块头换装多高级的悬架，它依然在各方各面都无法跟正常体型的选手抗衡一样，这是既定的。所以，虽说CS95在大多数情况下悬架都表现得很上乘，但当它在高速状态下遇到大幅颠簸时，2吨的车身还是会让悬架感到一丝乏力，好在余震程度控制得很好，基本上小幅度忽悠一下也就够了。

“悬架调得真可以…”面对好东西，我还是不自觉地发出了赞美。

“老款车型的底盘表现就这么好，所以这次中期改款我们沿用了之前的悬架设定。”工程师的语气从容、笃定。

在全新CS95上，转向调教的也是毫无违和感，方向盘中央非常合适的旷量以及不快不慢正合好的转向比，即使是用对一台大车的最高标准来衡量，感觉都相差无几，要知道这个表现就算放眼合资品牌阵列，也是少见的上乘之作。感受到这，我不由地开始回忆这台车售价，16.59-21.39万，这要是换成合资品牌，也许只能买到差两个级别的紧凑级SUV吧…

这台车就这么完美吗？跺一脚地板油试试动力吧，嗯，降挡速度很快，符合我对CS95上爱信6AT的预期，动力质感来得也很不错，有点像自吸发动机。不过，略有遗憾的是，它的实际爆发力和提速能力确实慢于了我近期摸过很多车后自然而然形成的感官标准线，

“麻烦问您下，这车的0-100km/h加速时间是多少呢？10秒左右吧？”我对副驾的工程师说。

“10.5秒。”

“好吧，这个成绩确实和加速感官体验对应上了。”

“这台2.0T可有360牛·米呢。”工程师解释道。

“能感觉出来，城市里中低速行驶、起步感觉动力都非常足，发动机一点不吃力，而且调教的特别好，一点不像现在大多数SUV车型那样蹿车。就是上了100km/h后，高速的绝对加速能力不是很强，唉，2吨的车重确实不轻，您扶好，我再试一次。”

一次、两次、三次，踩着踩着，我又发现了一个问题，纵使CS95上这台爱信6AT变速箱的降挡速度很快，升降挡动作平顺，但它同样也是一台被“封印”过的爱信6AT。

举个例子，当我在90-100km/h左右跺下地板油后，这台车最多只能降到3挡，此时发动机转速仅为3000转。而这台车的2挡和3挡基本就差1000转，此时完全是可以将挡位降到2挡去拿到4000多这个更迅猛转速的。但实际呢，这台变速箱就如同被封印了一般，即使切换到手动模式，也依然降不到二挡，稳稳的3000转看得我真是没脾气。

这种情况其实在国产阵营搭载爱信6AT的车型上已经屡见不鲜，据小道消息传，这是因为爱信在给国产品牌供货6AT的时候，会在程序里编写一套“封印”动作，最终导致变速箱并不能极致降挡。如果用阴谋论的角度思考就是，我给你供货，但我的母公司丰田跟你们也是竞争对手，再加上“犀利”并不是你们国产车的刚需，那就算了吧。所以从这个角度来看，如果国产车能把双离合玩溜了，其实这种不受限于人的选择也许并不是什么坏事。

写到这，我怕由于上面讲变速箱的篇幅过多，导致大家觉得CS95上的6AT是个槽点，所以我准备再用平和的语气表述一遍：这台爱信6AT在CS95上换挡平顺性还有降挡速度做得都很不错，只是在某些工况下降挡并不是很极致。

CS95作为一台开起来很顺手的车，其实还是有一点略显突兀的，就是刹车踏板的阻尼太沉了，而且还不是一个线性变沉的脚感，而是初段就很沉，有点学习德系的风格，但问题是德系车虽然初段沉，但是在很短的踏板行程里就能提供很强的制动力。反观CS95，制动力几乎平均分配在了整个冗长的踏板行程当中，这样便会导致在需要制动力的时候必须得踩得很深，再加上踏板又沉，这样一来，踩起刹车可就不仅是累了，在走走停停的城市路况中，配合上大号、沉重的车身难免让驾驶员对刹车信心不足。

车身重，油耗势必会受到影响，而且对于购买这个级别车型的消费者而言，我觉得日常使用成本是一个很重要的考核标准，所以我也想把这次并不是很具备参考意义的油耗数字给写出来。在高速、城市混合路况下，外加多脚地板油测试，最终表显油耗为16L/100km。

“16L/100km，油耗貌似有点高。”我假装自己嘟囔着。

“我们自己平时开这台车，也是拥堵、高速混合路况，基本12、3L/100km就够了。”

“好吧，貌似也不低。”

“这个级别基本都这样。”

至于隔音方面呢，如果结合售价来看，这台CS95做得真的已经很好了，同时我也相信为了达到目前这个不错的隔音水准，整车隔音材料应该没少为2吨的车重做贡献。如果从自身隔音上横比一下的话，感觉玻璃位置对环境噪音的隔绝还有一定提升空间。所以，既然CS95这台车造出来就是为了赔钱的，那我建议厂家把双层玻璃也给加上吧。

驾驶感受方面聊完了，外观、内饰空间也简单聊几句。