与戴姆勒合资，吉利的smart选择？
最近车市的重磅新闻，非吉利与戴姆勒联姻莫属。3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团共同宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
至此，之前悬而未决、为众人所津津乐道的smart品牌，终于花落吉利家。
助smart电动化转型
在国内可能没有比吉利出手更阔绰的车企了，从沃尔沃到路特斯、宝腾、英国锰铜，甚至还有Terrafugia飞行汽车，吉利通过买买买，用强大的购买力买出了一个汽车帝国。
如今，吉利集团已经成为一个拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯、Polestar等数多品牌的全球化汽车集团。
去年，吉利成为了戴姆勒的最大单一股东。众所周知，smart的亏损严重，此次的合资便有些拯救smart的意思了。
犹记得2010年吉利收购沃尔沃时这个北欧品牌的惨淡状况，当年鲜有人看好沃尔沃的前景。如今，9年过去了，吉利妙手回春，甚至青出于蓝而胜于蓝。此次，吉利是否能复制沃尔沃的成功？
与之前所推测的收购不同，双方各持股50%，合资公司预计将于2019年底成立。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。据悉，合资公司总部设在中国。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
据了解，合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，戴姆勒董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯路谢弗；吉利控股方代表为吉利控股董事长李书福，吉利控股总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股常务副总裁、CFO李东辉。
亏损大户 如何点石成金？
与mini相比，smart的销量和盈亏状态惨不忍睹。按照美勒茨银行预计，smart品牌已经累计丧失了约40亿欧元，年损失在2亿欧元左右。该银行分析师约尔根·皮蓬指出，“smart品牌从未成过一款爆款产品。”
2018年奔驰及smart品牌在全球范围的销量为244万辆，同比增长0.6%，其中smart品牌的销量仅有12.9万辆，同比下滑4.6%。
据约尔根·皮蓬估算，smart品牌年亏损在2亿欧元左右。虽然戴姆勒没有公布smart的营收状况，但约尔根·皮蓬认为smart并没有盈利。而mini车型品牌在全球的销量则为36.15万辆。
中国人热爱大车，当车企都将车越做越大的趋势下，吉利进军微型车市场，需要一定的勇气和实力。按照城市化进程，城市人口越来越多，马路愈加拥挤，微型车应该能够占有一席之地。
吉利要将这辆全球只卖出13万辆的车带火，难度不小。吉利决心在2022年就在全球售卖smart，在三年内不仅要建厂、设计，还要技术研发、投入生产，时间十分紧迫。
技术注入 smart道阻且长
虽然smart未必能在短时间内盈利，但吉利或许能够借鉴奔驰的技术，这对吉利来说意义重大。
吉利控股集团常务副总裁李东辉在收购完成后曾表示，吉利与戴姆勒已经就电动化、自动驾驶技术和共享出行等方面建立了良好的沟通关系。
近些年，沃尔沃也在不断为吉利输送人才，吉利的车越来越漂亮，开起来越发舒服，和收购沃尔沃有很大关系。
如今，有了汽车工业鼻祖戴姆勒的加入，吉利在技术方面势必再度提升。吉利控股全球研发中心负责对smart的工程研发，可以看出戴姆勒对吉利的技术信心十足。对于一家车企来说，技术是核心，只有拥有一家之长，才能长久。
要让smart起死回生，短期内很难实现。但从长远角度看，吉利与戴姆勒联姻的意义不言而喻。
成为最大单一股东，并将目光看向微型车领域，吉利在铺一条很长的路。道阻且长，却不亏。
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