别克首款电动汽车VELITE 6预售17-19万，配“黑科技”电池组

1、电芯10年衰减率小于20%

工程师介绍，别克目前电芯的供应商是LG和日立，但考虑到国内新能源补贴政策，别克正考虑引进国内的电池制造商。但无论是哪家供应商，电芯均要满足别克的标准：3750个充放循环的容量保持率要高于80%。也就是意味着车主每天进行一次完整的充放电，10年后电芯的容量不得低于80%。

2、电池管理系统

对于锂电池组来说，电池管理系统是不可或缺的，是维持电池组正常运行的必要条件。BMS的技术含量不低，一套好的BMS系统可以保障电池在生命周期内工作状态良好，如果BMS水平不过关，电池组容量提前大幅衰减甚至挂掉都是大概率事件。

BMS这么重要，究竟是起什么作用呢？以别克Velite 6的BMS为例，它可以实时监测和管理每一片电芯的状态，包括电压、电流、温度。

Velite 6的BMS装有VITM模块，可以对每一片电芯电压的监测精确到千分之一伏，同时对温度、充放电电流等进行精确监控，从而让车辆对电池剩余电量和剩余行驶里程进行精确的估算。别克的工程师说道，大家的手机用一段时间后经常会出现低电量自动关机，有时甚至从10%就突然关机了，这种现象在汽车上是绝对不允许出现的——别克要求在生命周期内对剩余电量、里程等信息进行精确估算。

除了对电池监控之外，Velite6的BMS集成的继电器系统和柔性电路板，可以对电池进行智能控制。一旦某片电芯的电压出现异常，管理系统会通过继电器对其进行“特殊照顾”，直至恢复正常。

如果某个电芯的电压相对较高，系统可以对其优先放电；充电时，如果某个电池先充满，会造成过充，形成安全隐患，系统会对每一颗电池进行监测，用大小不等的电流为每一颗芯充电，保证所有电芯同时充满。

一旦出现极端情况，比如某片电芯彻底损毁，Velite6的BMS可以“屏蔽”掉这颗电芯，从而使整个电池包仍然可以正常工作，虽然代价是电压和容量会有所下降(少了一颗电芯的必然结果），但总比“一芯有难，全家围观”要强不少。

3、“毛细血管”热管理系统

BMS负责对电池的温度进行监测，但调节的过程则由热管理系统来完成。以别克VALLITE 6为例，整个电池包由104片电芯串联而成，配备了通用自主研发的热管理系统，采用液冷方式控制电池组的温度，每一片电芯都与充满冷却液流道的嵌入式换热片紧紧贴合，从而系统可以从内部控制电池组的温度。

2片电芯+泡棉+换热片+框架组成Mini堆垛单元，26个单元组成一个模组，两个模组连接封装后成为电池组总成。固定电芯的框架有两处黑色胶圈，分别与换热片的进水口和出水口相连，26个框架的安装好后，通过胶圈的密封会形成一条密闭的水道，一进一出形成水回路，并与主散热器、压缩机、加热器等制冷或者制暖设备相连，从而实现对冷却液温度的精确控制，进而完成对电池内部温度的控制。

热按理系统会根据需要，为冷却液进行被动散热、强制散热、或者加温。如果电池内部温度不是特别高，冷却液会流经机舱内部的主散热器进行被动散热，如果电池大功率放电导致电池内部温度快速升高，系统会使用压缩机为冷却液进行强制降温；如果冬天电池需要升温时，位于电池包内入水口处的加热器则会自动启动。

通过上述机制，别克Velite6的电芯温度可以常年保持在10-35度之间。据通用方面介绍，“这套换热使电池组散热循环能够精准分布到每个电芯单元进行冷却，确保整片电芯温差控制在2℃以内，有效保证了电芯的一致性。同时，其工作温度范围宽达-30℃~55︒C，环境温度适应性领先业界。”