理想i8的爆款之路，已经被问界M8和乐道L90堵死了

理想汽车首款纯电SUV理想i8的售价，最终定格在了32.18万-36.98万元。

相比此前35万-40万元预售价的高位预期，与理想一贯高举高打的策略，这个数字犹如一记惊雷。

毕竟，同品牌下同级别车型，纯电版往往要比混动版本价格高出些许，这已经是惯例。何况理想i8采用的还是全新的纯电平台，全新的造型设计，而且全系标配双电机四驱、激光雷达与宁德时代5C超充电池包。但起售价和理想L8一致，顶配价格反而还更低。

很显然，去年MEGA折戟沉沙的阴云仍在飘荡。如今的L系列面对的是领克900、问界M8/M9、腾势N9等一干车型，再也不可能像几年前一样吃尽中大型SUV市场的红利。

理想汽车更新的2025年二季度交付展望显示：二季度预计交付量约为10.8万辆，较此前预期的12.3万-12.8万辆出现了明显下滑，降幅为12.2%-15.63%，这也许会是理想汽车史上首次季度下滑。

所以这一次，纯电车型不容有失。即使是理想，也不得不在刺骨的市场现实中调整策略，选择了这颇为“亲民”的价格。

从参数和配置上看，理想i8毫无疑问有颇多亮点。双电机带来4.3秒破百的性能；5C超充技术支持下10分钟补能500km续航，可以缓解用户的里程焦虑；全系标配双腔空悬；还有在发布会上花了大量时间讲述的理想同学智能体和VLA司机大模型。

但短板也是同样明显。首先就是沿袭自MEGA的造型设计，虽然经过大半年的修改之后，已经相对不再那么“出格”，但带来的影响还是存在的。

比如李想将理想i8定义为一台越野车+轿车+MPV，虽然能够很好的诠释理想i8的设计以及所带来的亮点，但毕竟还是在挑战传统SUV用户的认知。特别是为了在5米左右车长里腾挪出更大的车内三排空间，牺牲了纯电车型惯有的前备箱，以及溜背造型带来的第三排头部空间和后备箱容积的局促。

想以这样一台“另类”的车型，挑战30万元以上的中高端纯电SUV市场，面临的挑战也是显而易见的。

中高端SUV市场以增程为主，定位家用，这个用户认知和市场格局本来就是理想建立起来的。在此之前，30万以上且车长超过5米的中大型纯电SUV寥寥无几。

现在理想i8想要抢占市场，首先要挑战的是自己，是理想在增程车时代积累的用户心智占领。即：用户为什么要买一台纯电的理想车？如何说服基本盘用户，是理想必须跨越的鸿沟。

冰箱彩电沙发大空间，已经被各家像素级模仿。所以理想i8把卖点更侧重在智能化上。

VLA司机大模型的能力和表现，还需要市场进一步验证。但不管怎么说，在L3法规没落地之前，不管是端到端，还是VLA，统统都会被压制在L2级水准，体验上的差距，普通用户未必会特别在意。

尤其是在当下，有关部门一再向市场释放信号，对智驾的宣传收紧，要扭转用户认知。更何况还有一个已经被行业和市场公认遥遥领先的头部品牌。

理想同学智能体的表现，固然能够给用户带来更高的情绪价值，但当新鲜劲过去之后，类似根据指令生成功能卡片这样的功能是否能够支撑起人们购买理想i8的兴趣？

而当我们将理想i8置于当前市场坐标系中，或能看到更大的挑战。

理想i8精妙又艰难的定价，实则是将自己置身在纯电中大型SUV战场核心地带的夹缝中。

上方，问界M8纯电版以37.8万元起的预售价巍然耸立。虽然预售价较理想i8更高，但挟问界M8增程版的超强热度，纯电版小订量已经在短时间内突破15000台。

可以说，问界M8纯电版已经率先在中大型纯电SUV市场“破冰”。华为出品在中高端消费者心目中已经坐实了标杆地位。相比之下，理想在智能化方面虽有亮点，但口碑积淀尚少，短期内正面强攻问界的科技高地，胜算不大。

仅五万元余量的价差并不足以填补两大品牌目前的差异化优势，更何况问界M8纯电版的正式售价还未确定。

往下，预售价格在30万以下的乐道L90，在近段时间一直贴身纠缠理想i8。乐道L90之于蔚来，也是事关生死，输不起的一款车型。因此这款车型比之理想，更有破釜沉舟的决心和勇气。

从预售发布时，乐道L90那个大到离谱的前备箱就频频被拿出来传播，让人怀疑蔚来是不是针对理想i8的弱点而刻意为之。而当乐道L90祭出BaaS这把杀手锏，将购车门槛强力下拉至20万附近时，对中端乃至预算稍紧的潜力客户更能形成恐怖的吸引力。初入纯电赛道的理想，未必愿意以侵蚀品牌价值为代价的价格战来应对。

面对这样的僵局，定位低于i8的理想i6，其产品定位和定价逻辑反而更加清晰。若能巧妙避开“豪华智能”与“极致价格”的两条极难赛道，甚至可能比身处“高不成低不就”窘境中的i8更具爆款潜力。

理想i8现在已经是明牌，但市场留给它的空间和选择显然比预想中狭窄得多。理想i8是在严酷的竞争环境下被迫放下身段，抑或是无奈中为后面的i6蹚出道路，还要看后续订单的成色和消费者最诚实的投票。真正的考验才刚刚开始。（文/优视汽车 老炮 ）

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