评测长安全新CS95：外观内饰提升幅度大，这次配得上“旗舰”二字｜试驾

CS95是一款长度将近5米的中大型SUV产品，是长安旗下定位最高的SUV车型。初代CS95上市于2017年，外形和内饰缺乏设计感、显得有点“憨”，动力和底盘忠厚老实，在我看来初代CS95是相对乏味的一款长安旗舰，可谓空有一“大”。

这之后的两年时间内，长安却陆续推出了多款让人惊艳的产品。叠翼式家族前脸是新一波长安产品的鲜明设计元素，以外形设计为先导，结合内饰进步和小排量涡轮增压引擎的全面搭载，整车质感大幅提升。睿骋CC、逸动和逸动XT为代表，在我看来长安的轿车比长安的SUV品相更佳，达到甚至超过部分合资产品水准，成为最能代表自主品牌高度的产品之一。

所以CS95在2017、2018两年可谓占据着“长安旗舰”之名，但其水平却未能落长安旗舰之实。直到2019年，全新车型CS85和CS95的中期改款踏浪而来，使长安的轿车和SUV阵营出现热点轮换，而CS95则获得一次正名的机会。

外观的改动以前脸为主，叠翼式家族设计风格在这款中大型SUV上显得十分强壮。包围两侧的翼端向上生长，如猛兽獠牙一般。同样是叠翼式，轿车和CS85则更动感，完全是两种气质。头灯系统依然为全系标配远近LED光源，功能上除最低配车型外都是标配自动头灯和延时关闭功能，造型上不算出挑。个人认为全新CS95的新脸虽说不上惊艳，但重要一点是让车型的时代感向前推进了5年。

侧面没有过于复杂的设计，线条平直，轮拱强壮，中大型SUV敦实的体态本身就是一种美感。CS95比广汽传祺GS8还多出139mm车长和20mm高度，而它也和GS8、哈弗H9一道，呈现出目前自主品牌SUV车型里最强的雄壮感。轮圈搭配上长安也没有吝啬，除最低配车型外都标配了19寸轮圈，和外形融合很好。

尾部则换新了流行的贯穿式尾灯设计，中间由长安徽标隔断，白天看很有辨识度，晚上看的话不知道是否会和BYD唐不容易区分。尾部型面设计简单干脆，下包围由初代大片的银色护板变为镀铬条代替，并辅以双边单出装饰性排气口，这是更偏城市化的设计。整体来看尾部比初代CS95年轻许多，贯穿式尾灯是设计亮点，时尚自然，和哈弗H9粗犷的尾灯风格差异很大。

内饰亦是全新设计，老款一堆一块分隔明显，新款整体性更强，流线型视觉效果更突出。10.25寸全液晶仪表和12.3寸触控中央横幅大屏让内饰科技感大大增强。大片的内饰真皮包裹也提升了豪华感，仅门内材料就有上中下三层皮质包裹。

中期改款后，CS95取消了5座设计，全系为232布局的7座结构。其中第三排座椅放倒后为全平表现，得到一个纵身超1米的大空间规整尾箱。不过第三排座椅背部升起后，尾箱空间就所剩不多了，而如果是多乘员自驾游，仅升起一个三排椅背供坐6人的话，可以兼顾容纳最大号行李箱或大型婴儿推车。第三排座椅放倒和第二排座椅放倒以供乘客进出的动作都很中规中矩，并非“顺滑秒变”，事实上几乎所有的七座SUV都如此，哪怕一些电动放倒的也都噱头有余而实用不足。

CS95第三排座椅的腿部空间和坐垫高度还“凑合”，比一些4.7米左右硬塞下三排座椅的车型好很多，略有“迫不得已”，但非“惨不忍睹”。

在中期改款后，车机进化成内部为S版本的inCall 3.0系统。长安的inCall是与科大讯飞深度合作的产物，我觉得这个系统的表现可以打80分——界面设计中上等，操作便利程度上等，处理速度和语音识别精度是惊喜，CPU必然很强。

地图采用高德车机系统，在车机标配网联功能的支持下可以进行路况显示和躲避拥堵等，和手机导航性能相当。语音识别在具体软件下具备相关的免唤醒功能，比如在导航软件下不需要要进行“小安你好”的唤醒，直接说“放大地图”就可以进行比例尺放大了。另外，全液晶仪表对导航的支持非常好，左侧转速区的圆环内，可以进行地图导航显示，精度非常不错，画面设计也很漂亮。

没能获得更高分的原因是是车机拟人化主角“小安”的情商不够高，没有能支持很多语意识别和处理，也就是说大数据开发情况一般，在听不懂你的语音时没有什么回应，不像苹果Siri那样可以尬聊。自主品牌这几年在车机上一直处于领先位置，然而如今豪华品牌已经有迎头赶上的趋势了，连奔驰A-Class都能高情商的回答你“宝马和奔驰哪个好”，小安却对“吉利和长安哪个好”的问题不会做任何回应，自主品牌要加油了。

关于驾乘体验

1，CS95开着很轻松。方向盘轻松亦掌控，这是一部很大的车，指向性和手感就不做更高要求了，但也实在是没有什么惊喜。油门和刹车调教成熟，起步轻快，加速阶段爱信6AT的降挡不积极，动力响应比较中庸。2.0T带动这个大车是一种刚刚好的感觉，在保持住大脚油门下可以实现稳定的速度提升——这是一部大车，而目前自主品牌的轻量化水平仍然有限，所以233马力和360N·m的峰值扭矩能满足动力畅快已经算难能可贵，你没办法奢求它有如同豪华大型车冲起来时的气势磅礴。

变速箱同样是一个非常稳定成熟的选择，表现出较好的平顺性，虽然性能不如合资品牌的8AT和9AT，但我相信对普通消费者而言是一个稳妥的好选择。在换到运动模式后，动力响应速度提升，发动机转速倾向于保持活跃，当然这时你要对运动模式下的油耗水平心里能有点数。

2，底盘调教明显偏向舒适性，中速压减车速和过沟坎时很舒服，零碎震动可以被过滤掉绝大部分振幅。悬架尽管没有什么运动性，但末端的支撑力度不错，不软脚，在急弯和快速变线中把悬架压倒尾段时力度尚可，车身的侧倾幅度控制得不错。整体来看这是一部可以把乘坐者照顾得出色的大车，开起来虽没有操控快感可言，但也不会让你很厌倦。

3，CS95涉及到行车辅助系统的硬件规格不低，四目摄像头加毫米波雷达，让CS95在ACC自适应巡航基础上进一步做到了IACC集成式自适应巡航，在车道保持系统和路标识别系统的帮助下，CS95可以保持单车道中间行驶，并能在进入隧道、匝道前提前减速。

4、油耗方面，我们在重庆的试驾以快速路和不拥堵的市区路为主，表显油耗在10-11L之间浮动，我认为消费者日常开如果需要结合更多的市区拥堵路况，日常应该在12L左右。

驾仕结语：

此次CS95中期改款的幅度不小，改变大的是急需要改的——外观和内饰的提升让CS95在质感上进步很大。改变小的是动力系统和底盘，而CS95的动力总成表现属于主流水平，实际上也未需要大改。

在配置提升的情况下，全系指导价上又优惠1万元，这是一个强烈的进攻信号。两驱豪华型优惠后16.59万标配了电尾门、定速巡航、全景天窗、12.3寸车机、前排座椅加热和通风，这是我认为最好卖的配置。

两驱尊贵型是两驱车型的顶配，优惠后18.99万，进一步增加10喇叭的先锋音响系统、内饰氛围灯、PM2.5过滤和负离子发生器，以及IACC整合式自适应巡航系统、AEB自动刹车系统。

我认为两驱版的价格已经能让务实的买家在和紧凑级乃至和中型合资SUV的对比中产生心理动摇，毕竟在这个价位买不到理想配置的途观L和探岳，而CS95在改款后品相已然变得更好。

文｜密斯特张

图｜密斯特张