为啥新势力不骂比亚迪，传统车企恨得牙痒痒？要人命，人不跟你急

在过去的几年时间里，要论国内车企中，哪个品牌的成长速度最快，比亚迪一定是表现最为亮眼的一个，从燃油车时代的“鱼腩品牌”，一跃成为了国内乃至全球销量最好的新能源汽车品牌，并且已经以断层式的领先优势，成为了国内最畅销的单一品牌，这种“翻身”速度，可能比很多爽文看上去还要劲爆。而就像巴以冲突一样，比亚迪爆火之后，国内车企又迎来了新一轮的“站队”……

很多朋友可能都看到了，在过去一两年时间里，国内至少有两家传统车企的老总或者高管，在不同场合表达了对比亚迪的不齿，有一位甚至在行业论坛上，以骂街的姿态发言，就差指着李云飞的鼻子骂了。那次行业峰会，被很多人认为是传统车企和新能源车企“对抗”的巅峰状态，自此之后，在相关层面的介入下，针对比亚迪的“骂声”少了很多。

为什么传统车企对比亚迪恨得牙痒痒？它们不也生产新能源汽车吗？

简单一句话，那就是你比亚迪憋着“革”人家传统车企的命，人能不跟你急！自2023年开始比亚迪宣布全面停产燃油车，本质上就已经向市场表明了态度，比亚迪不可能再退回燃油车了，比亚迪只有新能源汽车一条路，成了就成了，不成也不可能退回燃油车，比亚迪在这一块没有退。而2023年、2024年比亚迪在没有燃油车销量的情况下，销量依然飙升，2024年全年销量超过400万辆，一个看上去就很吓人的数据。

那么对于那些燃油车还占据销量主体，新能源汽车销量没有快速起来的传统车企们来说，这就非常难受了。因为随着新能源汽车的快速崛起和广而告之，大家都看到了新能源汽车性能、智能化、舒适度的优势，同等价格下，燃油车没有什么优势了。加上比亚迪作为国内车企垂直整合的典型，通过内部供应链体系和大体量的产销量将成本快速摊销，还把新能源汽车的价格给打下来了，搞了一个“电比油低”。

新能源汽车优势明显，价格还低，那么燃油车的日子就不好过了，而那几家依然靠燃油车存活的车企，自然就不干了，如果任由比亚迪继续扩张下去，它们的市场份额早晚被比亚迪给吃掉！断人财路，犹如屠人父母，这种情况下，那几家传统车企能不恨比亚迪？所以大家看到一些传统车企攻击比亚迪，义正词严，但内心的小九九大家都能看明白，不把比亚迪压下去，我们还怎么躺着赚钱？

那么为什么造车新势力们，不骂比亚迪呢？

道理其实很简单，那就是一旦比亚迪“倒了”，那么这些新势力车企前面将空无一人，这些品牌就要独自面对上面说到的那些传统车企了，那些一个月销量两三万辆的造车新势力，哪个能经得住这么折腾。所以只要比亚迪这个月销量三四十万辆的新能源汽车品牌还在，那么国内新能源汽车不可逆的趋势就还在，只有造车新势力和比亚迪一道，将新能源汽车推向更强的方向，才能抵御传统车企们的反扑和冲击，道理就是这么简单。

所以其实现在我们看到国内的传统车企和造车新势力车企对比亚迪的态度，本质上都是生存和发展的问题。那几家之前还是自主一线品牌的厂商，对比亚迪恨得牙痒痒，就是因为比亚迪不仅让它们没法继续待在“舒适区”，甚至还可能破掉它们的未来。而造车新势力对比亚迪讨厌不起来，很大程度上也是因为只要比亚迪还在，新能源汽车的希望就还在。