几乎同价，进口的UX与国产的GLA，你会怎么选？｜七嘴八舌

最近，同事去成都参加完雷克萨斯UX的试驾活动回来后，对这台车评价颇高，并建议他一哥们可以考虑入手。

“UX卖26.80-37.10万元，这价格我都可以买国产的奔驰GLA（26.48-39.58万元）了。”哥们的一句话，让同事瞬间有点语塞了。

几乎同样的预算，到底是买进口的UX，还是买国产的GLA，这个问题在编辑部里引起了激烈的讨论。

超人

价格相近，级别相同，造型也有点相似，这两款车免不了被拉在一起对比。

奔驰GLA从诞生至今已超过6年，可以算是紧凑型跨界SUV的开拓者，但正是对它太熟悉了，所以与雷克萨斯UX放在一起对比，会缺少很多新鲜感，也导致了我对后者的好感度大增。我始终认为，同一级别的车型，新的总是比老的好。

当然，所谓的好不能局限于新旧之间，我更为看重的是技术层面的东西，而这偏偏是两款车最大的差异所在。

雷克萨斯UX上的技术看点很多，TNGA架构是最重要的一点。

在TNGA架构诞生之前，人们很难体会到车身架构的重要性，大家的关注点都是在于设计、动力、空间、配置等传统要素，而在第八代凯美瑞、CH-R出现之后，我们终于明白到，一个优秀车身架构对驾驶品质的影响是极大的。

当刚性更高、重心更低的车身与极高的制造品质结合起来，雷克萨斯的品牌特征就变得更加丰富了。所以在UX身上，能将运动和舒适这两种本是互斥的特性融合起来，驾驶感变得更为立体，这是完全倾向运动化的GLA所欠缺的。

 

在动力方系统部分，我也是更倾向于UX的混动系统。论加速，可能是采用涡轮增压动力的GLA会占优，但论平顺性以及宁静程度，UX是稳赢的，而且在油耗方面，混动系统的优势是其他燃油机无可比拟的。更何况，UX拥有135kW的综合功率，电机的扭矩也达到202Nm，对于一台紧凑型SUV来说这样的动力是绝对充裕的。

在最核心的机械部分，雷克萨斯UX已经足够讨好我了，更别说其一直引领行业的品控水准以及服务水平了。

在UX身上，我能看到雷克萨斯正在逐步锐化自身品牌形象，无论是外在的设计、工艺，还是内在的架构、技术，都在不断地迎合新一代消费者的需求。而奔驰GLA不是不好，只是它太需要来一次大改变了。顺便问一下奔驰，新一代GLA什么时候发布啊？

                      波子

奔驰GLA和雷克萨斯UX怎么选？我会毫无疑问地选奔驰GLA。

从品牌角度出发，奔驰的档次毫无疑问比雷克萨斯略高一筹，更有豪车范。而在设计以及做工细节层面，作为入门车型的GLA能带来一款豪华品牌车该有的质感，尽管GLA的内饰设计还没用上奔驰最新一代设计。

而雷克萨斯UX的工程师已经非常努力地将它与挂着丰田车标的C-HR拉开差异，例如UX的内饰有独特的“和纸”“刺子绣”“缘侧”等日式传统工艺和设计元素，但如果只谈豪华，依旧差点意思。

不得不提的是，GLA的按键旋钮，都保持了与高端车型相同的触感，反观UX，其按钮旋钮明显缺失了那种“舒适、顺滑”的感觉。

一款车最值钱的就是动力，这个说法在什么时候都是成立的。GLA与UX两款车的动力性能，显然是搭载1.6T或2.0T涡轮增压发动机的GLA更强，动力最强的GLA 260车型最大功率达到了155kW，而雷克萨斯UX所采用的2.0L或2.0L混合动力系统，混动车型的最大功率135kW，比GLA少20kW。虽然混合动力系统在行驶平顺性、经济性上有很大优势，但在动力性能最基本的动力储备上，也只能败下阵来。

基于TNGA架构下生产的UX，能给车辆带来很多操控性上的优势，但正是如此，与UX采用相同架构，相同平台的C-HR，在行驶质感、操控性能上，与UX的差别并不大，如果喜爱UX的驾控表现，C-HR同样能满足需求。而GLA则不一样，它依旧拥有奔驰标志性的行驶高级感——安逸、舒适、优雅，尽管它是一辆轴距只有2699mm的紧凑型SUV。

综上，C-HR可以看成是UX的“廉价版”车型，它们有着近似的性能，只是外观、内饰设计、用料上存在差异，而即便是最低配的GLA，它依旧是一辆奔驰。

纸巾

我会选雷克萨斯UX。

首先，非常主观地说，雷克萨斯的那套东方审美哲学，我是一直都挺喜欢的——从LS上的“凌光切子”、“鹤羽折布”、到车内被誉为“禅室”的ES上的“车内有山水，一车一世界”、再到如今UX上的“和纸”、“缘侧”和“刺子绣”，都是满满的工匠精神体验，引起强迫症的极度舒适！

因此，在外观上，我觉得UX完胜GLA。买车就选男朋友，找个好看的、看得顺眼的，怎么看怎么喜欢，太重要啦，就算有点小缺点也可以包容了！

是的，帅的男朋友可能也是有缺点的，UX也不是完美的。作为一款进口车，性价比略逊于BBA同级国产车型，确实是它的一大硬伤。但只能说，UX有它的独特魅力和优势吧，比如雷克萨斯“傲娇”的进口身份、在国内日渐增长的品牌认知度、出色的NVH处理、品牌有口皆碑的可靠性、丰田TNGA架构的技术背书等等。

单纯对比配置，是绝对理性的行为，但在消费升级的时代下，买车不仅靠理性也涉及理性，真正喜欢UX的人，应该会愿意为它买单。

如果有留意这款车型的朋友应该知道，UX推出的6个配置中，有5个都是混动版车型。混动技术比传统内燃机技术更先进，相信这已经是一个业内共识。而且，开过混动车的人都知道，油电混动车的驾驶质感会比纯燃油车更细腻，行驶静谧性也会更好。

说实话，之前在开过ES的混动版后，我就有点迷上了那种混动车的感觉，所以我相信UX也能给驾驶者很好的驾驶体验。UX从26.8万的入门版开始就可以买到混动车型，这意味着，这种更高级更有质感的驾驶享受，你不需要花大价钱也能享受得到。

虽然UX真的有点小贵，单拼配置、比品牌可能也真的不如国产的GLA，但不知道为什么，我的内心还是想不出能完全说服自己选GLA的充分理由，所以，如果你也是我这种非理性派，请吃我这波安利！

文 | 小鹿

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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