科鲁泽上市通用开始窝里反？三缸机换马甲，网友：把用户当傻子？

随着科鲁泽的上市，雪佛兰中级车家族形成了以科鲁兹、科鲁泽、科沃兹鼎力的“绕口令三剑客”组合，雪佛兰抢夺中级车市场的能力得以加强。

从集团角度来看，英朗大幅减价销售的阵痛，同样期望可以通过重塑雪佛兰为集团挽回一点损失。出发点是好的，但科鲁泽的上市，对于雪佛兰品牌的重塑能起对大推动作用？能否挽救英朗“三缸机战略”失利导致的利润率下滑？一切尚是未知数，但对于科鲁泽所面临的市场环境形势，不妨一起探讨一番。

临危受命 科鲁泽的责任

科鲁泽上市发布共推出了五款车型，2款Redline版车型、2款RS版车型以及1款普通版车型，虽然早在2017年广州车展雪佛兰便积极推行Redline车型的发布，但对于雪佛兰而言，A级车市场已经有科鲁兹、科沃兹把守，为何大费周章再推出一款全新车型？

这要从科鲁兹、科沃兹两款车型说起。的确，在A级车市场，科鲁兹曾经风光无限，与朗逸轩逸等车型也有过齐头并进、日月争辉的岁月。但近些年，A级车市场因自主品牌帝豪、名爵、长安的崛起竞争更为激烈，而科鲁兹换代失利后销量急转而下，月销也从过万跌入2千台左右的水平，让雪佛兰在A级轿车市场陷入被动。

小弟科沃兹虽然月销量在2万辆以上，年销量能突破20万辆。但是科沃兹定位太低，指导价只有7.99万-11.49万元，优惠之后的终端成交价5、6万元，和捷达桑塔纳一个级别，完全无法支撑雪佛兰品牌在A级轿车市场的局面。

当然，按照正常逻辑，科鲁兹换代应该是改善现状的最佳途径，但现实告诉我们，此路不通。在过去几年，科鲁兹已经经历了两次换代，可惜两次换代都不成功，这显然挫伤了雪佛兰继续给科鲁兹换代的积极性。同时，目前科鲁兹的终端优惠力度已经大，再去降价无论从品牌还是利润考量，代价都过大。

换壳英朗？科鲁泽的嫌疑

动力均采用1.0T/125马力和1.3T/163马力三缸发动机，车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm；而别克英朗长宽高分为别4609/1798/1486mm，轴距为2640mm。不用消费者去揣测，上汽通用给出的科鲁泽相关参数已经侧面印证了科鲁泽是否为换壳英朗的身份嫌疑。

但这有何不可？虽然英朗属于别克旗下，科鲁泽属于雪佛兰序列，但在上汽通用角度来看，研发一套动力系统所耗甚费，搭载在不同的车型上以求更加低廉的均摊成本并无过错，行业内也并不鲜见，算是非常正常的压缩成本的措施，为何偏偏揪住科鲁泽不放。

原因不言自明，问题就出在英朗的这款1.0T/1.3T三缸发动机上。彼时，2017年10月上汽通用别克宣布推出五款新款改款车型，其中有三款车型2018款英朗、阅朗以及GL6均采用了该套动力系统，随之而来的便是英朗月销的接连腰斩，阅朗表现平平，GL6月销也远低于大哥GL8。

感觉到情况不妙的别克通过终端降价成功稳住了销量，但三缸机车型仍然不是消费者购车决策中的首要考虑对象，不过是在价格面前的权宜之计，换言之，在用户心里尚未真正接受英朗Ecotec三缸机的存在。科鲁泽此番故技重施，会否招致消费者的反感？虽然售价上已经接近英朗降价后的水平，但三缸机的疑虑仍在，消费者完全可以考虑同价位的其他车型。

另一方面，除了共用动力、底盘，科鲁泽与英朗在侧面轮廓上也有不少相似之处，比如车窗的轮廓，直接拿来共用应无问题。零部件共用达到如此程度，两款车型的差异化也只能寄托于雪佛兰的品牌基因了。那么雪佛兰的情怀撑的起科鲁泽的市场表现吗？

力有不逮？科鲁泽的无奈与通用的考量

三兄弟玩得好是“兄弟连心其利断金”，玩得不好是“窝里斗狠自废武功”，科鲁泽2640mm的轴距比科沃兹的2600mm多了40mm，比科鲁兹的2700mm少了60mm定位于二者之间应无异议；但科沃兹指导价7.99-11.49万，科鲁泽指导价为8.99-11.99万元而科鲁兹10.99-16.99，加上终端优惠，科鲁兹的售价已经进入8万元区间，对于二者来说，究竟是鸠占鹊巢还是嘴上兄弟，等4月份销量公布后便可知晓。

与前款车型不同，Redline只作为某一款升级车型推出，此次科鲁泽上市，Redline车型有两款还有再升级版RS车型，可见接下来的雪佛兰车型或将进一步扩大Redline车型占比，实现品牌运动、年轻属性的强化。助力雪佛兰完成品牌升级，实现通用集团利益的最大化。

从品牌角度来看，上汽通用未尝不知晓科鲁泽与同门兄弟以及别克英朗之间存在的“嫌隙”，但一方面考虑到集团利益的最大化，一方面考虑降价对别克品牌的影响，科鲁泽的问世或许是最佳的解决办法。毕竟不论是从过去，雪佛兰与别克在国人心中的认知度，或是现在厂家对其品牌的定位，显然雪佛兰更年轻运动，别克则更倾向于中产商务风，二者在价格上的区隔也是前者低后者高。如果真的需要通过降价两者保其一，通用自然更愿意让科鲁泽去降价保销量，而不是以牺牲别克品牌的形象来换取。

写在最后：虽然承载着Redline和RS的光环而来，但科鲁泽存在的根本原因还是重振雪佛兰在A级车市场的荣耀，为集团公司创造新的利润增长点，也弥补英朗大幅减价带来的损失。但作为一款全新车型如何在朗逸的德系身份、轩逸的低价策略、思域的运动外观等优势车型的联合绞杀下取得A级车市场的突围，广为消费者认可，科鲁泽经营压力陡增。换言之，即便在多重阻拦下，科鲁泽实现了突破，与英朗扯不开的联系，是否会使科鲁泽落入新的“三缸机困境”遭遇量价双杀也不好妄下断言。但有一点是肯定的，上市后近几个月若不能迅速扩大声量，让更多的消费者知道产品力不俗的科鲁泽的存在，往后将变得更加艰难。