对公出行领域专享 体验比亚迪M3七座纯电动MPV

3月28日比亚迪的那场盛大新车发布会上，包括全新唐EV、宋MAX DM以及元EV535等明星车型无疑占据了绝对C位。但是，隐藏在角落里的两台似乎有些“格格不入”的纯电动汽车,却暗暗彰显了比亚迪所布局的一个全新领域——纯电动出行+物流。在传统中低端MPV/微面市场销量开始下滑，渐渐进入调整期后，更加迎合政策发展、使用成本更低且受市场追捧的新能源纯电动MPV成为热门，尤其是进入2019年后，有超过22个品牌共31款车型相互竞争。作为新能源行业的领导者，比亚迪终决定在这个时间段着手布局这一领域，推出两款极具竞争力的产品。其中，比亚迪T3为一款纯电动物流车，两座布局，货箱容积3500L，续航里程360km；今天的主角比亚迪M3则是一款热门领域的纯电动七座MPV，续航达360km，补贴后售价14.99万元。

不过让普通消费者有些遗憾的是，比亚迪M3是一款专供城际出行、网约车领域的对公版车型，目前不对个人销售。针对私人消费市场，比亚迪的首款纯电动MPV或许还要看宋MAX系列。

比亚迪e平台核心技术 三电系统领先可靠

比亚迪M3是全新BNA架构下新能源纯电动e平台下的产物，也就是说与元EV、秦Pro EV以及全新唐EV同技术平台，有着极高的集成度和驱动效率。电驱动系统三合一和高压充配电系统三合一的高度集成化，不仅大幅降低整车的零配件数量、生产制造成本，还对降低整备质量有着极大帮助，有助于提高续航里程。

比亚迪M3在外观上比较沉稳，没有因为纯电动的身份而使用过多的“独特”装饰，非常符合其对公市场的定位。前脸唯一稍显与众不同的设计，便是这块亮银色的全封闭格栅。

前大灯组为卤素光源，紧邻雾灯的最底部还加入了LED日间行车灯，可以提高行车安全，同级别中少有。

车尾比较平整，两侧尾灯竖向排列，中部有一条较粗的镀铬装饰。除了没有传统燃油车的排气管外，比亚迪M3仅从车尾看很难看出是一台纯电动车型。

比亚迪M3在同级别的MPV车型中，无论是与纯电动还是燃油车相比，尺寸都是数一数二的，尤其是在车身高度和轴距方便的优势更加明显。

另外，比亚迪M3还是同级别中罕有的配备双侧滑门的车型，空间占用更小，上下客更方便快捷。

相较该级别常见的前盘后鼓式刹车，比亚迪M3使用了更加可靠，成本也更高的前后盘式刹车。轮胎方面则为玲珑的CrossWind HP 010系列，市售价约350元/条，特点是节能耐磨。

内饰设计布局实用 空间足够

内饰部分，比亚迪M3是一台完全实用向的纯电动MPV车型，布局规整，功能配置简单明了，大部分驾驶员都可以轻松上手。

基础配置包括收音机、AUX/USB音源媒体播放、全自动空调、电子手刹、四门电动车窗（主驾一键下降）、胎压监测、前排+第二排座椅的前后/靠背角度调节等（第三排仅靠背可调）。

称得上科技配置的包括：无钥匙进入、一键启动、机械+液晶组合式仪表、电子换挡杆等。

比亚迪M3的仪表信息显示非常直观，左侧为时速，右侧为功率输出指示，中部的液晶屏可以显示全面的综合信息，通过方向盘上的按键进行调整，如电池电量、时间、档位、里程信息、胎压信息等。

多媒体系统的顶部设计了一个储物槽，方便临时放置一些随身物品，手机、停车卡等。

比亚迪M3的电子换挡杆位于中控台底部，位置较高，对于这种高车身的车型来说更易于操作，其设计与比亚迪早期乘用车上所使用的造型一致，质感不错。左侧的电子手刹按键日常使用频率较低，因为比亚迪M3可以实现D档下自动松开、P档下自动启动电子手刹。

比亚迪M3没有传统的中央扶手台，此处改为一个开放式的储物槽，空间利用率更高一些，储物槽顶部是一个12V的电源接口。

储物槽的尺寸不小，且配有橡胶防滑垫，不用担心物品随着车辆的加速和减速而来回滑动。比亚迪M3还为前排乘客设计了一个USB接口，用于为移动设备充电。

前排座椅之间设计了一个双杯架，均配有活动的限位器，以防止饮料意外洒出。靠近驾驶员一侧还有一个深度不错的矩形储物槽，同样可以放置手机、速通卡等等。

除了常规的车门板储物空间外，比亚迪M3在车内其他位置充分考虑了长途驾驶以及多乘员的使用需求，前排左右两侧各有一个独立的杯架，换挡杆下部、驾驶员左膝部配有额外的小型储物空间，开放式的副驾驶手套箱，空间和开口都非常可观。

比亚迪M3的座椅为皮质面料，材料质感比较细腻，柔软度适中，坐起来还是挺舒服的。另外，其为前排驾乘人员提供了单侧扶手，第二排座椅则提供了双侧扶手，且座椅支持前后和靠背角度调节，长途乘坐的舒适感应该不错。

在实际乘坐空间方面，由于前两排座椅均可以前后调节，所以自由度非常高，可以根据需求来调整合适的位置。图中体验者身高分别为1.88米和1.74米，找到自己舒服的坐姿并不难。

进入第三排后，由于靠背稍短，所以舒适度肯定稍差一些，但是腿部的空间依旧比较充足，表现不错。

兼顾了实用和空间之后，依旧是一台“性能”比亚迪

e平台高集成度的电驱动系统和高压系统加持下，比亚迪M3的前机舱显得非常规整，没有凌乱的走线和过多的高压（黄色）线束。

比亚迪M3配备一台最高转速12000rpm的永磁同步电机，最高功率100kw，最大扭矩180N·m，最高车速为100km/h。比起目前多数纯电动MPV和燃油MPV的60-70kw功率，比亚迪M3的加速能力可以说足够迅猛了，是一台可以给你充分推背感的新能源纯电动MPV。

动力电池系统平置于车辆底盘上，其采用了铝合金材料的防护外壳，提升轻量化水平。电池组采用NCM三元材料，能量密度达到141Wh/kg，总能量为50.3kWh，可支持综合工况360km续航，等速最大超过430km。

得益于e平台技术，比亚迪M3的动力电池组同样配备了独立的液冷式智能温控系统，在各种天气条件下，让电池始终处于适合的工作状态。

悬挂部分，比亚迪M3采用了前麦弗逊独立悬架+后钢板弹簧的非独立悬架，这种形式与其同平台的物流车T3或有关系，有一定的承载能力需求。

坐入车内，第一感觉是坐姿真的高，两侧A柱还加入了透明的三角窗，整体视野非常好，1875mm的车身高度所带来的优势尽显。另外，宽大的外后视镜对车辆两侧的所有角度照顾的很全面。

第二排为了方便乘客上下车，在B柱位置配备了专用拉手。两侧的侧滑门为三轨道设计，为车辆长时间、高频次使用提供了可靠的保证。

第三排座椅提供了靠背角度调节功能，后排头枕距离后备箱盖板最近约为15cm，最远约为30cm。

在七座状态下，比亚迪M3的后备箱储物空间比较有限。

第三排座椅收起后，比亚迪M3的后备箱空间就非常可观了，其地板非常平整，1.2米的车内净高可以轻松放入一般的大件物品。如果偶尔对空间有更大的需求，可以通过拆卸的方式完全移除第三排座椅，此时比亚迪M3的后备箱纵向深度最高可达约1.6米。

比亚迪M3支持40kw的直流快充，以及7kw/3.3kw的交流慢充，直流快充完全充满需要约1.3小时，交流慢充分别需要约7小时/16小时。

以平均电价1.6元/度计算，比亚迪M3的每公里行驶成本约为0.23元，同级别的燃油车则要贵上一倍，约0.5元左右。以网约车每天行驶里程约为300公里为例，运营年限为5年，比亚迪M3运营车比燃油运营车，每年节省高达34560元，全寿命运营期间（5年）高达34560*5=172800元。

而在用车保养方面，比亚迪M3的优势同样明显。按燃油网约车每年保养24次，平均每次保养费用600元计算，五年保养总费用约为72000元整。比亚迪M3纯电动网约车每年保养10次，平均每次保养费用300元，保养项目仅为负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液等。五年保养总费用为15000元整，相比传统燃油网约车，比亚迪纯电动车五年运营期保养费用节省57000元。

另外，比亚迪还对M3的三电核心系统提供了6年60万公里超长质保承诺，在质保期间内，动力电池包、驱动电机及控制器总成因产品质量原因导致损坏，可免费更换，消除网约车运营企业以及司机后顾之忧。

面对城际出行、新能源网约车、纯电动物流车这些新兴市场的巨大需求，比亚迪对公销售事业部的成立，以及极具市场针对性产品M3和T3的推出，无不彰显比亚迪对于市场发展的敏锐嗅觉和技术把控。通过新能源平台化的技术优势，比亚迪可以迅速布局不同级别市场的不同级别产品，做到价格亲民、续航最佳、空间最优且结实耐用。

对大部分微面/低速车升级用户、城际网约车运营者以及客货多需求群体而言，比亚迪的M3和T3刚好切中其真实需求，再加上比亚迪在新能源领域的强大优势和产品口碑，相信不久后我们就能在各个城市的出行领域看到它们的身影。