股价大跌8%！特斯拉真的“卖不动”了？
今日，特斯拉正式公布第一季度交付量，共交付63000辆汽车（这数字真的整齐），较去年同期增长110%，但较上季度下降31%。
此外，以“走量”为主的Model 3交付量为5.09万辆，低于投资市场对其的“最低预估销量”5.175万辆。
而特斯拉对于交付大跌的解释是：特斯拉在欧洲以及中国市场交付量暴增，有的时候甚至超过此前峰值交付量的5 倍，但影响交付的不是“需求”因素，而是其他因素（没明说）。
总结来说，特斯拉的意思就是需求很多，只不过“延时交付”罢了。
当然，到底是其他因素影响，还是需求放缓的影响，或许要等到特斯拉4月份的交付量出炉才能水落石出。
但在此之前，投资市场似乎对特斯拉的这套“官方说辞”不买账，截至精选君发稿，特斯拉今日股价大跌8%。
可以说，投资市场似乎更加相信，特斯拉已然面临“需求危机”，更对马斯克接连降价的效果存在疑问。
那么，到底特斯拉是否存在“需求危机”？“延时交付”又是否会引起特斯拉新一轮资金危机？
3月中旬，美国很多投资机构都不看好特斯拉的需求危机，更有美国机构直接摆出：“特斯拉第一季度将遭遇‘需求地狱’”的说法。
这其中最重要的一点，就是特斯拉一直以来的“大本营”美国市场，正面临着“补贴腰斩”，的问题，进而导致特斯拉的销量成疑。
补贴下调后，特斯拉2019年1月、2月北美地区销量分别为6500辆和5750辆，相比2018年12月的25250辆下滑超过70%，且交付车型中价格较高的全驱版比例持续下降。
这就说明，补贴退坡对于特斯拉销量产生了巨大的负面影响，消费者观望情绪严重。
要知道北美市场占据了特斯拉总销量的75%，北美市场需求的急剧萎缩让刚刚从“产能危机”走出来的马斯克有些措手不及，这就是本次特斯拉突然大降价的市场背景。
马斯克和他的特斯拉急需找到北美本土以外的新需求，以消化其不断上升的“产能”。
其次，特斯拉海外市场需求进一步放缓，欧洲市场拓展困难，中国市场危机严峻。
目前，欧洲市场是特斯拉的第二大销售市场，但特斯拉的欧洲销量在今年1月和2月大幅下滑，同比减少了40%，环比降幅更是高达63%。
对于特斯拉来说，拓展欧洲市场注定艰难，这与欧洲近期兴起的多个强劲竞品不无关系。
2018底，捷豹旗下的纯电动SUVI-Pace在荷兰的销量超过特斯拉Model S和Model X。
2019年初，奥迪官方宣布，定价8万美金的高端电动SUV e-tron全球订单已超过2万台。
再往深处想，这些来自欧洲豪强的强大竞品，不仅在持续扎牢欧洲本土的基本盘，而且还将全面进军北美市场和中国市场，这会给特斯拉Model S、Model X、高配置Model 3等高端车型带来巨大的竞争压力。
反观特斯拉方面，2018年其高端车型ModelS和Model X全球总销量下降2%，这些表明特斯拉在高端电动车市场的需求已出现饱和，产品竞争力在下降。
中国市场的情况同样不容乐观。2019年1月份，特斯拉在中国的销售数据不足1000辆，其中，Model 3为18辆，Model S为251辆，Model X为584辆。
反观，特斯拉在中国的“头号门徒”蔚来，其主打车型ES8在今年1月也销售了1,803辆，近乎特斯拉全车系销量的两倍。
因此，对于特斯拉来说，中国市场的“需求危机”似乎更加严峻，“降价促销”也就成为其应对中国市场变化的无奈选择。
综合北美、欧洲以及中国三大市场近况来看，特斯拉的危机开始从“产能危机”变化到“需求危机”阶段。
未来，特斯拉可能会“再次”不断降低商品售价，进而提高市场占有率，稳定现金流，毕竟压缩成本成为当前阶段特斯拉的战略目标。
按照特斯拉方面的说法，由于运输时间较长，该公司向欧洲和中国发运的Model 3遇到了困难，这也将导致资金回笼较慢。
根据精选君的获知，今年3月特斯拉偿还了一笔9.2亿美元的债券，而在一季度开始时，特斯拉手中只剩下37亿美元的现金，相较而言，9.2亿美元的债务是不小的数字。
特斯拉的下一次大笔偿付债务是11月份到期的5.66亿美元债务，随后是两年内到期的14亿美元债券。
除了这些债务偿还，特斯拉需要更多的现金，因为它准备开始生产新车型Model Y，还得准备上海工厂（有消息称特斯拉已经从多家中资银行获得了五亿美元贷款）。
总的来看，“延时交付”似乎不会影响特斯拉的现金流问题，但其面临的压力依然不少，首当其冲的便是质量问题。
看得出来，马斯克现在秉持的观点是“唯快不破”，追求快速生产，压榨周产量，品控等环节降低要求，进而导致质量问题。
此前，微博上就已经有很多车主提出了Model 3 的各种做工问题。
短期来看，为了更健康的现金流，这样做也无可厚非，但是长期下去，对于特斯拉的品牌形象会有所损害，这是需要考虑的地方。
特斯拉按照这种质量要求来交付，随着交付量的提升，其服务体系也应该尽快完善起来，原因我想大家都懂。
综合北美、欧洲以及中国三大市场近况来看，特斯拉的危机开始从“产能危机”变化到“需求危机”阶段。
可以预见，特斯拉将在中国投入越来越多的战略资源（此次降价促销仅仅只是开始），充分利用中国最为高效廉价的产能资源和全球最大的汽车市场资源，迅速提高特斯拉在中国电动车市场的市场占有率，以破解其当前日益严峻的全球性“需求危机”。
而从这次交付报告来看，特斯拉在第一季度实现盈利是没戏了，那么，第二季度特斯拉能否实现盈利呢？且看马斯克“操作一下”。
