抢先试驾一汽奥迪Q6L e-tron，德国驾控联袂华系智慧
现在很多车企都在使用华为乾崑智驾作为解决方案，可以省下不少组合驾驶辅助方面的解释成本和营销费用。毕竟华为乾崑智驾已然成为辅助驾驶解决方案第一梯队，得到用户的认可。那么，当奥迪遇上华为，会擦出什么火花呢？
我们抢先体验了奥迪华为合作的第一款产品——一汽奥迪Q6L e-tron。试完我们发现，奥迪做组合驾驶辅助，不是撒手掌柜，不是拿来主义，请跟着我慢慢深入了解这台集合德国精工＋中国智慧的新车。
智驾辅助系统不是单纯加个激光雷达再导入一套算法就完事了，还要落到底层架构上和各个控制域的打合。一汽奥迪Q6L e-tron诞生自PPE豪华纯电平台PremiumPlatformElectric，由奥迪和保时捷联合研发，奥迪负责电气架构，保时捷负责底盘设计，可以说是集合了大众集团最先进的资源力量打造出来的一款产品。
那么，有了崭新的800V平台，一汽奥迪Q6L e-tron在豪华品牌纯电SUV当中的竞争力就跃然上升了。首先是大家最关心的续航方面，Q6L e-tron全系标配107度三元锂电池，由宁德时代提供，最高的CLTC续航有765km，拉上新势力的同级车型一起比，也是非常亮眼的数据，平均电耗干到了15kWh/100km。这里给大家补充一下Q6L e-tron三围尺寸：长4884mm/宽1965mm/高1696mm/轴距2995mm，作为中大型SUV当中的“大块头”，能有这样的续航和能耗表现确实不错。
在补能效率方面，一汽奥迪Q6L e-tron可以做到充电10分钟回血294km，充电峰值功率270kW，SOC 10%-80%只需要20分钟。而且这款车还支持并联快充，能做到更好的充电桩适配，800V高压充电桩和400V低压桩都能实现极速快充。至于充电网络，除了奥迪自家的，Q6L e-tron还能到大众集团旗下的开迈斯充电站或者保时捷充电联盟进行充电，免扫码即插即用，便利度很高。
有了800V高压平台，就可以适配更高性能的碳化硅电机，Q6L e-tron后桥布置了一个205kW/460Nm的电机，零百加速做到6.3秒，城市通勤动力响应很线性，高速中后段再加速也给到你底气，Quattro的粉丝们再等等，动力更强的双电机版本应该也会有的。
除了加速，电车的“减速”是最众口难调的，一汽奥迪Q6L e-tron给了你两个拨片控制动能回收强度，最低动能回收的挡位下，松开电门踏板就像油车一样滑行，对于从油车过渡的用户很友好，如果你是“黄金右脚”，类似单踏板模式的“B挡”，会给到你比特斯拉单踏板模式更加顺滑的体验。
无论MEB平台还是PPE平台，奥迪依然把驾控放在更高的位置，前后五连杆悬挂、FSD频率选择减振器、285mm后胎宽、Brembo双向四活塞都是为了提升操控而设的。稳，是所有奥迪车型都具备的，新能源时代有了电池，降低了整车质心，提高了行车稳定性，许多车的操控性都进步了不少，不过相比起其他电车都有的厚实感，Q6L e-tron多了几分韧劲，开起来不是死重死重的感觉，无论是转向的灵敏回馈、侧倾的稳定性、滤震的顺畅舒适性，都不会让人感受到这是一台整备质量2吨3、尺寸接近Q7的大SUV。
人驾的部分，奥迪用百年德系驾控积淀出色地完成了，那么智驾的部分，奥迪也找来了这个领域的顶尖选手——华为。奥迪和华为的合作并非简单的技术供应，而是在奥迪全球标准的基础上，深度结合中国用户的驾驶习惯、道路特点进行研发和定制，实现更优的技术融合。相比其他友商，奥迪没有做撒手掌柜，而是专门派团队驻扎华为，基于刚高标准打磨验证，历经N多轮标定才打造成今天的Q6L e-tron。
所以一汽奥迪Q6L e-tron在智驾辅助体验方面，会在乾崑智驾的基础之上，多了一些奥迪对于安全的考量和要求，更详细的智驾辅助表现可以移步到我们频道发布的智驾辅助实测视频，总得来说就是安全、效率、交规权重更高。奥迪还特意给Q6L e-tron的感知元件加上了一套加热清洗系统，德国人的严谨让用户们免于雨雪、泥泞糊住雷达要下车擦拭的尴尬。
关于一汽奥迪Q6L e-tron的动态部分基本分享完了，静态方面也有很多很多亮点，科技感、安全感都很到位。例如以驾驶员为中心的座舱设计，能够带来沉浸式的智能体验，88英寸AR-HUD可以实现虚实结合导航，关键信息一目了然，降低误判风险；清晰一键触达的中控系统交互逻辑，实用性很强，在主屏上三指滑动就能轻松把内容分享给副驾；带应急拉绳的半隐藏式门把手，在紧急情况下更容易打开等等，都值得大家到店里去体验一下。
你会发现新能源时代的奥迪，可以给你极致追求的超级智能生态工厂制造、行业顶尖的智能化配置、依旧在线的豪华内饰用料，奥迪百年积淀的驾控基因和对安全的高标准。无论作为合资品牌用户的进阶之选，还是豪华品牌用户的油电升级之选，相信Q6L e-tron这套“德国精工＋中国智慧”组合拳都可以让他们满意。
