低调车企要上位 新车实力不俗能否爆冷击败比亚迪？

去年，我国的新能源汽车销量超过了100万辆，其中北汽和比亚迪就贡献了接近40万辆，出尽了风头，也成为了其它车企竞相要赶超的目标。

万万没想到的是，刚刚进入2019年，北汽新能源就不复当年之勇，瞬间跌到了谷底。沉舟侧畔千帆过，其它车企纷纷开启了力争上游模式，蚕食原本属于北汽新能源的市场份额。

这其中，比亚迪就非常积极，先是发布了新款的元EV535，把综合续航提高到了410公里，近日又开启了全新车型e1的预售。值得注意的是，去年还有一个车企的新能源车销量也非常不错，就是江淮汽车，他们也试图抢占北汽新能源留下的市场。

2018年，江淮累计销售了63671辆新能源车，超过了很多知名国产车企，也是收获颇丰。其中iEV S/E车型曾多次冲进了销量榜的前三位，击败过比亚迪的多款车型，给江淮立下了汗马功劳。

至于为什么江淮的知名度这么低？原因也很简单，一般大家都只会记住行业里的第一名，第二名是谁？没人会去关心，就好比大家都知道世界第一高峰是珠穆朗玛峰，但第二高峰就很少有人关心了。

要想持续曝光，发布新车就是最好的舞台。在即将开幕的上海车展上，江淮也要发布他们家的新车，iEV S4。

说起江淮新能源车的命名，还真要仔细说一下，其它车企的命名都是燃油车型名字加个后缀，比如说吉利帝豪的插电混动车型叫帝豪PHEV，纯电动车型叫帝豪 EV。但江淮恰恰相反，它是加了一个前缀，比如说这款iEV S4，iEV代表纯电动车型，S4是燃油版车型的名称。

外观上，iEV S4充分继承了S4的设计，小巧灵动是这款车型最大的特点，封闭式的进气格栅不仅没有显得突兀，反而让这辆车的整体感得到了进一步的增加，剪刀样式的双腰线设计原创度非常高，只是因为江淮的知名度不高，埋没了这个设计。

车尾方面，雾灯和尾灯处都用了红色饰条装饰，增加了车身宽度的视觉感，还有小鸭尾，整体设计比较运动。

内饰采用了10.25英寸的中控屏幕，这是最近比较流行的设计，不管是豪华品牌宝马还是自主品牌的吉利，都已经用上了此种设计，提高了车厢内空间的利用率，也显得非常简洁，不过全黑的座椅和仪表台搭配，只有换挡杆与众不同，还是显得有些单调，如果能像车身一样采用双色搭配，一深一浅的颜色，想必会更有视觉冲击力。

比亚迪刚刚上市了元EV535，把综合续航从原来的305公里提高到了410公里，补贴后售价为10.99-13.99万，要知道这只是一款小型SUV啊，都几乎可以闻到浓浓的火药味了，而iEV S4同样是一款纯电小型SUV，想要挑战比亚迪，不拿出点硬功夫肯定是没有胜算的。

其搭载了61千瓦时的电池，综合续航可以达到420公里，比元EV535还要略长一些，只不过元EV只搭载了53.22千瓦时的电池容量，说明iEV S4在百公里电耗上还有很大的提高空间。电机总功率为110千瓦，比元EV535的70千瓦要更好，后者只有顶配车型才是120千瓦的电动机。

最后才说到iEV S4的价格，预售价为13-17万，最终价格也会在在12-16万左右，比起刚刚上市名爵EZS（11.98-14.98万）和元EV535（10.99-13.99万）都没什么优势，但前者却一点也不担心。

首先是名爵EZS，刚上市有着不错的优惠，甚至可以低至10.98万起，而且刚从欧洲镀金归来，是个不折不扣的海归，加上名爵铺天盖地的宣传，也让EZS站在了舞台的最中央，但却有一个致命的弱点，综合续航只有335公里，实在不怎么给力，恐怕消费者心里很难接受。

再来说说如日中天的元EV535，虽然品牌跟销量都让iEV S4难以企及，但10.99万的低配车型恐怕可望不可及，原来的元EV 360，就有很多消费者表示根本订不到低配车型。现在估计同样如此，10.99万的价格看着很美丽，却订不到车，确实让人捉急，而且比亚迪的动力电池产量似乎一直都不够，导致车型产量跟不上，和特斯拉共同陷进了幸福的烦恼中。

江淮新能源车在2018年的表现不错，今年肯定是想更上一层楼，iEV S4就展示了江淮的态度，而且产品力也很优秀，有跟其它自主品牌有一争高下的实力，希望在上市后可以取得不错的成绩。