打不还手骂不还口，尹同跃自曝奇瑞“胆小”哲学

“实际上我们是胆子比较小的一家企业，总是跟着别人干好事，也跟着别人干坏事。”在2025中国汽车论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃面对台下数百位行业同仁，将奇瑞的生存哲学摊开在聚光灯下。

台下响起一片理解的笑声。就在一个月前，中国汽车工业协会和多个部委刚刚召集17家车企在北京召开反内卷会议。“实际上我们跟了价格战，也参与了内卷。”尹同跃坦言。

在《一品汽车》看来，这场自嘲背后，是这位车企掌舵人对行业困境的清醒认知。智能化发展越来越快的当下，企业领导反而有点弱智了，一句尖锐的自嘲，揭开了中国车企集体焦虑的幕布。

自揭伤疤，车企大佬的“高阶”自嘲

“在智能化发展越来越快的当下，企业领导人的弱智越来越严重了。”尹同跃在论坛演讲中的这句自嘲，迅速成为行业金句。这不是企业家常见的自我夸耀，而是一次罕见的自我剖析。

在新技术应用上，尹同跃毫不掩饰奇瑞的谨慎态度：“新技术上车也很胆小。宣传上我们也不敢得罪谁，所以我们也不敢说过头话，只有自嘲。”

对此，《一品汽车》认为，胆小，成为奇瑞的独特生存策略。面对国内激烈的市场竞争，奇瑞选择了一种近乎谦卑的姿态：“在国内打不还手，骂不还口”。这种态度在国内车企中实属罕见。然而，正是这种“胆小”策略，让奇瑞在海外市场开辟了另一番天地。今年上半年，奇瑞集团海外销量达55.03万辆，几乎贡献了集团总销量的半壁江山。

海外生存术，不做“讨厌的闯入者”

当中国车企大举出海引发多国警惕之际，奇瑞形成了一套独特的海外生存哲学。“我们到一个市场去，我们就检验自己让别人讨厌了什么。”尹同跃在论坛上这样描述奇瑞的海外策略。担心被别人讨厌，成为奇瑞出海的核心关切。

奇瑞在海外市场的小心翼翼与国内的大胆扩张形成鲜明对比。尹同跃表示，奇瑞企图在世界范围内与同行、上下游建立汽车行业的统一战线，争取更多合作伙伴。

“做一个出海的文明使者，争取不要给国家增加麻烦，成为增加国家与外面关系的纽带。”这一表述揭示了奇瑞的深层考量——车企出海不仅是商业行为，更关乎国家形象。

事实上，今年6月，国家出手召集17家车企共商反内卷大计。尹同跃在论坛上呼应了这一行动，并直指行业积弊：“过去政府要销量，企业也是不断比销量、比速度。”

对此，《一品汽车》认为，中国汽车工业发展至今，已到了必须转变的时刻。

尹同跃呼吁增加在创新、品牌升级等方面的考核和引导：“我们不追求销量排名。质量的排名比销量更重要，利润的排名也不如创新重要。”这一观点直指当前汽车行业评价体系的痛点。在智能化浪潮席卷行业的当下，尹同跃的“弱智”自嘲恰恰折射出传统车企领导层的集体焦虑。当软件定义汽车成为趋势，曾经的成功经验可能成为转型的桎梏。

智界风波，“胆小”哲学的困境

值得一提的是，尹同跃的“胆小”哲学，却在奇瑞与华为合作的智界品牌上遭遇挑战。近期一场直播事件，暴露了奇瑞战略的内在矛盾。7月8日，奇瑞使用智界官方账号宣传自家风云A9L新车，引发智界车主强烈不满。直播间内，愤怒的车主们刷屏要求扣掉车尾“奇瑞汽车”标识，换上“鸿蒙智行”。

智界汽车产品总监海蓝天连发三条道歉声明灭火，但未能平息风波。这场闹剧揭示了奇瑞“胆小”策略的边界——在自有品牌与合作品牌之间，奇瑞的资源倾斜引发质疑。销量数据更为直观：智界品牌从2024年12月的17736辆峰值跌至今年6月的2459辆，创下多月新低。对此，车主们归咎于奇瑞对智界品牌的摇摆态度。

对此，尹同跃曾坦言：“在双方合作过程中出现过争论，但最后发现听华为的就顺利，不听华为的就遇到挫折。” 合作原则定为“有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的”。但智界销量的断崖式下滑，证明这种平衡术的难度远超预期。

事实上，奇瑞的“胆小”哲学，恰是中国汽车行业转型期的缩影。当价格战成为行业常态，尹同跃的自嘲式坦白撕开了华丽数据背后的行业困境。国内打不还手，国外小心翼翼，这种两面策略折射出中国车企在全球化中的复杂处境。一方面要在国内市场求生存，一方面要在国际市场树形象。尹同跃期望建立“汽车行业统一战线”的构想，暗示着中国车企从竞争走向竞合的可能路径。

写在最后：

方向盘后的行业领袖们，在智能化弯道上集体陷入身份困惑。尹同跃的“弱智”自嘲在会场引起共鸣苦笑，而智界车主们抠掉车尾“奇瑞”标识的手指，却在不远处真实划出品牌价值的裂痕。

奇瑞展厅里，一边是海外55万辆的亮眼数据，一边是智界销量断崖式下跌的曲线。尹同跃“打不还手”的生存哲学，正成为一面镜子，照见中国车企在全球化与智能化浪潮中的两难：低头跟随还是昂首引领，这不再只是一个企业的选择题。