极氪007GT：国产驾驶天花板，难怪热门车也要模仿它！

大飙车 2025-07-09 20:00:10

这辆猎装版的极氪007GT驾驶品质如何？今天一起来看看！

动力输出

够猛！

这款车有后驱和四驱两个版本，我们这辆是前后双电机的四驱版本，综合最大功率475千瓦，综合最大扭矩646牛米，百公里加速3.8秒，是真的快！并且有意思的是这辆车还带有拖车资质，拖挂最大质量为1.6吨，也就是说你可以合法拖一辆房车！

这辆车起步非常柔和，没有猛地往前 “蹿” 的突兀感，而加速时动力又特别猛，强大的动力储备，让人体验到很强的推背感，3.8秒的加速能力确实相当给劲。

实测电耗

正常水准

这辆车搭载一块磷酸铁锂电芯的电池，容量为75千瓦，CLTC标称续航里程585公里，有标准和动态两种显示模式。充电至90%，标准和动态模式下，表现剩余里程分别为527公里和440公里；当电量剩余25%时，标准和动态模式下，表现剩余里程分别为144公里和109公里，对应的表显消耗里程分别为383公里和331公里，而实际行驶里程为262公里。因此，标准和动态模式下的表显准确率分别为68.41%和79.15%，标称里程获得率只有68.90%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗18.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.36升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.64升。

驾驶感受

稳健！

因为是高配车型，所以配备了空气弹簧和连续软硬可调避震，即便是在舒适模式下，底盘并不会让人感到过于绵软无力，很有韧性，传递的路面信息也很清晰，所以在保留一定路感的同时兼顾了舒适性。在运动模式下，悬架的支撑性更紧致，能提供更好的侧向支撑，在快速变道或过弯时表现得更加稳健。

这辆车的方向盘转向力度很轻，方向盘指向性也不错，手感回馈一如既往的出色。转向精准，虚位小。在转弯或变道时，能精准地按照驾驶者的意图调整方向，没有明显的滞后或模糊感。悬架的支撑性强，能有效抑制侧倾，当车身高度降到最低时，整车稳定性得到进一步提升，让你在高速路行驶的过程中，更加稳健！

智驾感受

这辆车标配了新一代的禾赛ATX激光雷达，搭载了英伟达的双Orin-X芯片，支持L2级别的智能辅助驾驶功能。整体体验下来，进步比较明显，基本上是目前市场上的一线主流水准。

高速行驶时，辅助驾驶能做到自主完成车道保持、调整车速、变道超车等动作，有效减轻驾驶者的负担。此外，遇到前车加塞、弯道行驶等情况，能提前做出准确的判断，保证行驶稳定。在城市复杂路况下，如拥堵路段、无保护转弯、狭窄胡同等，辅助驾驶系统也能应对，并做出合理的避让和行驶决策。不过也有一些问题存在，在一些特定情况下，是减速避让，还是加速超车，系统会非常犹豫，直至错过时机。

人均装载质量

92千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。