现代的野心全在这款车上！第十代索纳塔评测：能否力挽狂澜？

最近几年，现代汽车在中国市场的表现不太如人意，除了一再的降价促销和推出低价车型来维持市场份额外，现代急需一辆爆款车型来重整旗鼓，赢回市场主导权。2020款第十代索纳塔就是这样一辆破釜沉舟的野心之作，新车公布伊始，其造型就惊艳四座，好评如潮，很多消费者都非常期待。

近日，有外媒第一时间在韩国首尔体验了2020款现代索纳塔——尚属全球首次，鉴于这次试驾的是韩国规格的2020款索纳塔，相较于美规版，对国内消费者更具参考意义，下面就让我们一睹新索纳塔的芳容吧。

其实，如今的北美车市，传统中型四门轿车已经不再吃香，2013年到2018年这短短5年间，销量大幅下滑，市场份额随之逐年萎缩，尤其是2018年销量骤降了38%——从2017年的240万辆缩减到了150万辆！有鉴于此，美国多数汽车制造商都在逐渐抛弃这一细分市场，不再愿意投入更多精力研发新款中型轿车，但现代汽车还在坚持（现代在除美国外的其他市场表现还算不错，尤其是韩国本土市场，中型轿车仍然占有很大的比重）。

2020款索纳塔激进前卫的外观与中庸保守的现款车相比，简直是一个天上一个地下，其在整个索纳塔历代产品线中算是最出彩的。现代全球设计总监Sang Yup Lee在全新索纳塔设计之初就表示，“这次，我们一定要做出些改变，才能拯救正在不断没落的中型四门轿车”。

第十代索纳塔将现代在轿车设计中擅长的掀背式轿跑风格发挥到了极致，它有着现代车型中最流畅简洁和修长的车身线条，也更加接近于跑车的车身比例。与现款车型相比，2020款索纳塔更长、更宽，但车顶更低，轴距增加了36mm，整车顶棚往后移采用溜背式设计，且车头引擎盖在视觉上显得更宽大。

外观细节方面，2020款索纳塔采用新的家族式“鲶鱼嘴式”中网格栅，上半部分引擎盖颇有几分神似阿斯顿·马丁，夸张的前大灯采用嵌入式设计，大灯线条与车头融为一体，一条镀铬亮条直接从A柱夹角延伸至大灯——这种方式在中级车中还是非常少见的（有点接近第八代索纳塔的设计思路，但呈现出的效果区别就太大了）。由于2020款索纳塔车身线条非常简洁流畅，这条延伸长度夸张的镀络装饰条在新车上的存在感被放大，中网正中也贯穿一条同样的镀铬装饰条，同样非常的显眼（到底是画龙点睛还是画蛇添足，相信大家都有自己的见解和看法）。

车尾部分，新索纳塔的尾灯也极具个性，虽然贯穿式尾灯在这两年很多新车上尤其是SUV上（贯穿式尾灯可以很好的修饰SUV笨重的大方形“臀部曲线”）都采用这种方式，但从细节和对线条的处理上，目前来看，新索纳塔堪称达到了艺术级美感的标准。镶嵌在车标下方的“SONATA”几个字母与硬朗的车尾线条轮廓相搭配，现代时尚感突出的同时，从某些角度看，这个尾灯甚至还有几分上世纪八九十年代跑车的复古韵味。对此，设计总监Sang Yup Lee解释称：新索纳塔标志着现代汽车新设计风格语言的开始，这款车上的设计语言之后会在更多车型上出现。

尽管新索纳塔在车身高度上有所减少（相比现款索纳塔减少了30mm），但你坐进车内并不会感到什么变化，只是后排空间落后于大多数同级对手。如前排坐进身高1.8米的驾驶员，后排再坐一个同样身高的乘客，此时后排乘客的头顶和膝部空间足够富余，但足部空间就显得有些局促。

得益于宽大的前挡风玻璃和超窄的A柱，新索纳塔的驾驶视野感非常好。相比外观设计上的大胆激进，新索纳塔在内饰风格上的把控就要收敛得多，质感足够高级，但设计风格上还是走实用主义。这次在韩国试驾的2020款现代索纳塔 豪华版，相当于美国之后会推出的顶配限量版配置，中控区和车门部分都大量采用人造皮革进行软包装饰，豪华感非常强，Nappa皮质座椅靠背边角部分采用小方格包边点缀是亮点，这比多数同级车常用的钻石型格纹座椅更具想象力。仪表盘和门板边缘上镶嵌的车内氛围灯提供64种颜色选择，点开后车内科技感扑面而来。

除入门级低配的S版车型外，2020款索纳塔其余车型都配备一块超大显示面积（12.3寸）的全液晶仪表盘。中控区则搭配一块不规则边框包裹的10.25英寸多媒体触摸屏（显示效果和清晰度都不错），搭载现代汽车自主研发的最新车载多媒体影音系统，这个系统的界面简洁清晰，易用性高——最实用的莫过于可以分屏显示三个功能，大大提高使用效率（顺便提一下，在稍早前面向美国市场推出的大型SUV现代Palisade和起亚Telluride就搭载了同样的系统）。

此外，在高科技配置上，诸如自适应巡航、自动泊车、盲点报警、并线辅助等功能一个都不少。在满足L2级自动驾驶要求的同时，全新索纳塔还提供了手机充当钥匙解锁并启动汽车等新潮功能，这也是现代首次在自家产品中提供手机钥匙这一功能。

动力配置方面，北美版2020款索纳塔SE和SEL车型将搭载2.5升自然吸气四缸发动机（191马力、245Nm），而售价更高的SEL PLUS和LIMITED车型则将搭载1.6T涡轮增压四缸发动机（180马力、264Nm），两款发动机均搭载全新升级的8速手自一体变速箱。（在韩国，2020款索纳塔还有搭载2.0L自然吸气四缸发动机、6速手自一体变速箱的车型，预计届时国内版会用到这套动力总成，另外，2.0T涡轮增压发动机和插电混动车型应该也不会缺席。）

这次在韩国首尔首驾的，主要就是搭载的2.0L发动机（160马力）和6AT变速箱的款型（这个配置不会出现在北美市场），在首尔的高速公路上行驶，给人感觉动力不太强劲，油门反馈比较迟钝。之后我们在1.6T车型上试驾了一小会儿，明显感觉爆发力和油门反应都比2.0L车型表现要好不少。

2020款索纳塔提供舒适、节能、智能节能、自定义和运动在内5种驾驶模式，遗憾的是，这次试驾的车型并没有开放这一功能，所以无法判断这5种驾驶模式的区别。新索纳塔2.0L车型在过弯转向、方向盘的反馈感以及减震效果上都表现一般（比起同级竞品本田雅阁还有一段距离），但我们在驾驶1.6T车型时，操控性却明显比2.0L车型要好不少。另外，现代汽车的工作人员告诉我们，2.5L车型的操控性会更加舒适——也许是真的吧，2020年的下半年我们就能知道真假了。

现代汽车近两年在华的市场份额有些萎靡不振，但好在最近一个季度来呈现出一丝复苏的迹象。无论是近期即将上市的全新胜达，还是这次外媒率先体验的2020款全新索纳塔，我们都从中看到了现代汽车想要重新拿回市场主导权的勃勃野心和超强行动力。尤其是全新索纳塔，其全新设计的超酷外观和高科技配置，非常符合当下年轻消费者的胃口。至于能否重振雄风，用外媒的话来说，“很显然，通过2020款索纳塔的表现来看，现代已经将对手们甩出了一截距离。”

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