放弃2.5T，用6AT，动力不如雅阁，这车居然不降价

文字 | 老韩

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相信不会有人否认，马自达是好车，论操控绝对一流，“日系宝马”可不是白叫的。但真到买车的时候，很多人却打了退堂鼓，换成了一台相对均衡的车，马自达一直“叫好不叫座”。

比如B级轿车阿特兹，要颜值有颜值，要性能有性能，结果2018年的销量不到5万台，而同级对手本田雅阁的销量将近18万台，差距巨大。很快，马自达将推出新款阿特兹，能否实现逆袭呢？

极致运动美学设计

提到马自达，大家首先想到的就是“运动”，外观都是清一色的跑车范儿，性能也绝对没的说，操控更是堪比宝马，当年老马6留下了“弯道之王”的口碑，一直延续至今。

现款阿特兹已经很漂亮了，而新款将更美。根据传出的官图，新款阿特兹和海外版差不多，依然是“魂动”设计，最大的变化是前脸，进气格栅由横幅式变成了点阵式。

其余的变化不大，车身两侧线条流畅腰线笔直，车顶流线型非常性感，得益于良好的车身尺寸比例，车身侧面更加修长动感十足。车尾部分，配备了熏黑处理的LED尾灯设计，一条镀铬饰条连接于两侧尾灯之间。

内饰也有所调整，中控台横向贯穿，液晶屏从7寸升级到8寸，仪表盘由炮筒式改为平铺式，整体风格更为简洁大气。

车身尺寸上，现款阿特兹的长宽高分别为4870mm、 1840mm、 1450mm，轴距为 2830mm。虽然轴距并不弱，但长度和宽度并不占优势，不知道新车能否改变。

2.5T或遗憾缺席

大家对新款马自达阿特兹最大的期待，其实是海外版上那台2.5T发动机。它最大功率186kW（252Ps），最大扭矩420N·m，和北美版的CX-9相同，放在阿特兹上百公里加速可达5.7秒。

这款发动机配备可变气缸技术，在低速行驶中可关闭两个气缸，大幅提高燃油经济性，同时还增加四驱系统。传动方面则均匹配6速手自一体变速箱。

不过遗憾地是，这个高性能版本可能不会引入国内，国内版还是主推2.5L自然吸气发动机，最大功率为141kW（192马力），最大扭矩为252N·m，或与现款保持一致。

尽管马自达的SKYAIV-X系列发动机很不错，但是这款2.5L发动机与雅阁的1.5T高功率版和凯美瑞的2.5L相比，并没有什么优势，单靠这款发动机恐怕很难翻身。

靠新款逆袭并不容易

在雅阁和凯美瑞等日系伙伴儿卖得越来越好的情况下，马自达阿特兹为何一直不温不火呢？

首先还是定位的问题，尽管大家都在瞄准年轻人，都在走运动路线，但是主流车型都尽量做得均衡，并没有因为运动而放弃舒适性，而阿特兹则为了极致的运动性能放弃了舒适性，车身看着小，空间又不够大，使受众群体变窄。

其次就是优惠力度小，现在市场竞争太激烈，各大车企都在打折促销。以卖得最好的雅阁为例：从官方指导价上看，燃油版的价格是16.98万-22.98万元，终端市场整体的优惠在1.5万元左右，目前最便宜的230TUTBO舒享版，在优惠后基本上在15.5万左右就能拿下，次顶配260TURBO尊贵版在19.5万左右。

而现款阿特兹的官方指导价为17.58万-23.78 万元，定价就比雅阁贵，而且优惠力度小，最多时也就1万左右，终端价格比竞争对手要贵，导致很多目标消费者也不得不放弃了。

最后，马自达虽然走性能路线，但是事实上性能并没有什么优势，比如2.5L+6AT的组合，爱信的6AT虽然不错，但也不算什么亮点，凯美瑞的2.5L已经用上了8AT，而2.5L的创驰蓝天发动机，参数也不及丰田2.5L和本田1.5T高功率版，所以不能获得消费者认可。

[总结]从外观上看，新款阿特兹更完美了，但是由于这个细分市场竞争对手太强，使得阿特兹的亮点不突出，再加上价格太“坚挺”，所以卖不过对手很正常。目前，马自达似乎并不想改变，高层坚定的表示“不参与价格战”，还要进入二线豪华品牌，所以新款价格仍然不会便宜。既然姿态这么高，却不引进最先进的2.5T版本，很难有所突破。