奔驰用日产发动机不算什么，这些车企更疯狂

大飙车 2019-04-07 12:05:00

在奔驰A级的文章里，我们说过它搭载了一台来自日产的1.3T发动机，这台型号为HR13DDT的日产发动机在未来全球上市的新逍客、新奇骏等车型上都会用到。知道真相的小伙伴们，直呼实在没想到。

其实现在使用“友商”技术，已经成为各个品牌商业合作的一部分。甚至一些已经具备完善制造技术的车企，也会找意想不到的“友商”进行深度合作，就像这次的奔驰和雷诺日产一样，其实还有很多“八竿子打不着”的配搭。

恒大NEVS & 柯尼塞格

眼看贾跃亭的FF法拉第合作无望，“铁了心要造车”的许家印再下一城，让恒大旗下瑞典电动汽车公司NEVS，与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格在瑞典首相府签订合作协议，双方组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌，是要打造出全球最牛的超级新能源跑车。

作为顶级超跑，柯尼塞格拥有多项世界领先的黑科技，素有“幽灵跑车”的美誉。其量产车最高时速447公里/小时，0-400公里/小时仅33.29秒，多次创造多项世界纪录。此次恒大NEVS与柯尼塞格的合作，助力恒大打造新能源汽车集团，圆许家印的“造车梦”。小编只想说一句，有钱真的可以为所欲为。

阿尔法·罗密欧 & 法拉利

从某种角度来说，阿尔法是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成为了阿尔法车队的试车手。后来由于经济危机，没钱没精力玩赛车的阿尔法，干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。阿尔法有钱之后，又想把车队从恩佐手里要回来，再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好，所以恩佐离开了阿尔法，开始自己造车，这才有了现在的法拉利跑车。

说回阿尔法，有钱之后开始造车，刚刚开发出一款车型，试跑了一两场比赛，结果“一战”爆发了。刚造出来新车没多久的阿尔法就被迫征召入伍。

这时有个叫尼古拉·罗密欧的土豪给阿尔法一大笔钱，然后要求公司加上自己的姓氏，于是就变成了现在的阿尔法·罗密欧。说到这里，小编不由得想起了之前的奔驰历史，也是没钱被土豪打赏，要求冠名自己女儿的名字“梅赛德斯”，这天下土豪都一个想法。

玩赛车很烧钱，阿尔法一不小心把自己给玩到要破产。在当地政府的授意下，阿尔法被菲亚特给收购了。就这样，阿尔法和法拉利又成了“兄弟”。

我们都知道四叶草代表着阿尔法·罗密欧的高性能版本。Giulia QV版本就搭载着法拉利的发动机，在双涡轮增压的辅助下，使得这款轿跑从静止状态加速至百公里只需3.9秒。3.0L的V6发动机与法拉利V8发动机相比，唯一的区别就是少了两缸，就连缸径、行程都一模一样。

宝马 & 迈凯伦

上世纪80年代末是F1迈凯伦车队最风光的时间，几乎垄断了F1的冠军。于是迈凯伦便想打造一辆融合F1赛车理念的超级跑车，这就是著名的迈凯伦F1。据说当时的迈凯伦F1总设计师找到了本田，想要一台超级发动机。但擅长制造小排量的本田，一看迈凯伦的提出的要求就回绝了。

无奈之下迈凯伦找到了宝马，结果宝马在4个月时间内就拿出一台S70/2发动机。本来宝马想用来参赛法国勒芒24小时耐力赛的，后来参赛计划搁置，才给迈凯伦F1撞个正着。S70/2本来就是赛车级别的设计，V12也仅有60cm长，6.0L自然吸气发动机竟然可以输出627匹马力。

搭载宝马6.0L V12自然吸气发动机的迈凯伦F1超级跑车，横扫所有赛事，并在1995年获得法国勒芒24小时耐力赛冠军。获胜全靠宝马V12发动机的帮助，这台发动机比想像中的省油，减少了迈凯伦F1 GTR的进站次数。

雪铁龙 & 玛莎拉蒂

要说这两个品牌的联系也是钱闹的。上个世纪六十年代，玛莎拉蒂因为经营不善濒临破产。另一边的法国汽车巨头雪铁龙，正想极力挤进高端车市场，但研究不出来发动机。正好瞄上了“落魄贵族”玛莎拉蒂，于是一拍即合，以收购的方式获取了玛莎拉蒂发动机技术。

玛莎拉蒂加入法国公司后做的第一件事，就是提供了一台名为Tipo C114的2.7升V6引擎给雪铁龙的新高端产品——雪铁龙SM。可这台V6发动机并非是完全由玛莎拉蒂生产，它们的关系更像是阿尔法·罗密欧Giulia和法拉利那样，由雪铁龙改造玛莎拉蒂的V8发动机，才制造出这台170匹的V6引擎。

三菱 & AMG

看这篇文章之前，大家肯定不知道AMG之前是个独立改装厂，后来被奔驰收购了。

但在收购前，它还为其他厂商改装过车。上个世纪80年代，三菱想给戈蓝（Galant）来点真正的性能提升，于是找到了AMG。

当时这款戈蓝搭载的就是大名鼎鼎的“4G63”发动机，经过AMG小幅调校后，这台2.0涡轮增压发动机输出提升了22%，最大马力达到了170匹，并且转速高达8000rpm。除此之外，车身套件和运动化的内饰设计也是独一无二。

奔驰 & 英菲尼迪

最后咱们来说说奔驰和日产，2010年这两个品牌结盟。对日产而言，它需要奔驰在豪华车上应用的各项先进技术，尤其是在大型豪华车专用的发动机和平台技术，来实现一直以来梦寐以求的“豪车梦”，而奔驰则需要日产造小型车的经验。因此在双方确认“关系”之后，奔驰使用雷诺日产联盟的平台技术和发动机，英菲尼迪也顺势借来了奔驰的平台和技术。

比如英菲尼迪Q50共享奔驰后驱平台技术，发动机则来自C级的M274 2.0T，变速箱同样是来自奔驰的7速变速箱。随后还推出了英菲尼迪QX30，基于奔驰MFA平台的GLA，这两款车型的发动机完全一样。但这个合作也难逃“七年之痒”，提出分手的是日产，原因是英菲尼迪的销量惨淡，难以支付奔驰高额的技术费用，只能分道扬镳。