那么多“技术底蕴”的车企，为啥干不过理想？不是车主都理解不了

最近几年时间，随着国内新能源汽车的兴起，汽车行业的整体市场结构也发生了很大的变化，其中一个比较深刻的变化，就是一些全新车企的诞生，而且这些车企诞生之后，在几年时间之内，就在细分市场创造了很多“奇迹”，比如理想汽车。

理想汽车可能是目前国内造车新势力中，整体最成功的品牌之一，这个品牌最早实现了盈利，单车均价也不低，月销量最高达到过5万辆，现在依然是自主品牌中高端市场销量最优秀的品牌之一。如果从销量含金量的表现来看，很多自称有“技术底蕴”的老牌车企，可能都不是理想汽车的对手。

但是从“业界口碑”来看，很多传统车企，以及一些新势力车企是看不上理想的，因为理想汽车一开始使用的是增程技术。这些车企普遍认为，增程式电动车是没有技术含量，属于投机取巧，同时理想汽车主推的“冰箱、彩电、大沙发”，吸引的都是一些不懂车的用户。但是从结果来看，正如我们上述所言，理想汽车现在国产中高端品牌最成功的车企之一，那些老牌车企完全卖不过，而且增程式电动车已然成为了潮流。

那么理想汽车凭什么？

首先从市场层面来说，家庭用车虽然听上去好像没有那么高大上，但是从人群的角度来说，国内至少有80%以上的汽车市场份额，都是家庭用车，唯独理想汽车从一开始就深耕家庭市场。所以有了这个根本的出发点之后，理想汽车的历代产品，不管是最开始的理想ONE，到后来的理想L细节，以及理想MEGA，核心目标都是要想尽一切办法，让用户用得爽。

所以什么大屏幕、冰箱、舒适座椅，都是家庭用户需要的，小孩可以看动画片、喝冷饮，长辈上下车方便，大家能够乘坐舒适，这就够了，所以理想汽车从来不强调极致的操控，坐着爽才是核心目标，而且理想汽车在中保研的碰撞测试，也是全员“G”的水平，安全性表现非常强势，这对于家庭用车来说，就够了。

其次就是作为理想L系列的车主，我们能够明显感知到差异的是，虽然很多车型的配置比理想汽车还要丰富，但是让每一个配置都能用、好用的车型，并不多！

理想汽车的很多配置，给人感觉就是用心的，就拿理想汽车的HUD抬头显示来说，这可能是目前国内的新能源车型中，设计最实在、显示最清晰的一套系统了，而且之前有车主反映，HUD的变道盲区画面比较小，对近视的朋友不是很友好，后面经过OTA之后，现在画面不仅更大了，还附带了潜在危险的提示，相当好用，理想汽车的很多配置和功能，就是在不断升级和提高体验的。

很多老牌车企瞧不上理想的增程式电动路线，那是因为在理想起步的阶段，纯电技术还没有发展起来，对于家庭用户来说，有续航焦虑就是会让使用体验大打折扣，所以选择了动力输出更加丝滑，且还有续航保障的增程式电动技术，很多家庭用户还就吃这套。

现在随着动力电池厂商解决了电池的稳定性，高压充电技术等问题，理想已经把超充站铺得到处都是了，接下来的7月，理想i8即将上市，9月理想i6也将上市，理想汽车就将成为那个顺利从增程式电动车这种过渡产品，转到纯电车型的新势力品牌。不同于其他品牌的是，理想已经积累了大量的现金流，做很多事情都可以从容不迫。

所以其实只有车主才能感知到理想汽车成功的点在哪里，很多车企都标榜重视家庭用户，广告片也都是那么拍的，但总想把用一款车“瓜分”好几个细分市场，喜欢堆砌配置，但是很多配置只停留在配置表上，压根就不好用。可能至少理想等极少数品牌，真正为家庭用户推出一款合适且好用的中高端车型，事实证明，市场已经充分认可了这种行为模式，并且给予了很正面的市场反馈。

而很多号称有“技术底蕴”的老车企，总是习惯性向用户输出技术，强调技术的先进性，却不向用户输出细节体验，尤其对于家庭用户，加速未必需要那么极致、四驱性能也未必强悍，但家人的体验一定要好。这可能是很多老牌车企，都干不过一个理想的深层次原因。