中美激战固态电池战场：比亚迪、宁王与上汽能否力挑美国独角兽

近日，大洋彼岸一则消息震动全球新能源市场。据悉，与大众汽车合作紧密的美国固态电池企业QuantumScape因制造技术获重大突破，股价一日飙升超30%。资本市场的热烈反应背后，固态电池已成为全球新能源汽车竞争的制高点。

在《一品汽车》看来，身处转型期的前沿阵地，中国主要车企并未在这场角逐中缺席。从比亚迪宣布450Wh/kg固态电池专利，到上汽集团计划2025年实现“十万辆级”固态电池汽车量产，中国企业的技术突破与产业化布局正以前所未有的速度推进。

中美固态电池技术竞赛

同时，美国固态电池初创企业Factorial Energy与全球汽车巨头Stellantis近日联合宣布取得重大突破：他们成功验证的固态电池单元能量密度高达375Wh/kg，几乎是传统磷酸铁锂电池的两倍。

更令人瞩目的是，该电池可在18分钟内完成从15%到90%的快速充电，并能在-30°C至45°C的宽温域内正常工作，彻底颠覆了锂电池“怕冷”的传统印象。

与此同时，中国科学院院士陈军团队宣布研发出400Wh/kg的固态电池，并计划未来一到两年突破600Wh/kg的固态电池研发。

在《一品汽车》看来，固体电池一旦产业化，就会改变现有的电动汽车产业格局，开辟电动航空等新兴市场，这是一个在全球具有引领性的技术变革。

中国固态电池技术突破

在固态电池领域，中国车企展现出令人瞩目的技术实力。比亚迪2025年1月申请的“固态电池电解质及其制备方法”专利，采用硫化物电解质材料，实验室数据显示能量密度达450Wh/kg，比现有刀片电池提升50%。

此外，该技术支持-30℃超低温环境下快充，冬季续航衰减降低至8%以内。比亚迪已建成60Ah全固态电池中试产线，原型电池循环寿命突破1200次，支持10C超快充（充电10分钟续航400km）。这一进展使比亚迪在固态电池技术方面领先行业1-2年。

上汽集团则通过与清陶能源的战略合作，实现了第一代固态电池装车试验，在确保“系统级零热失控”的前提下，单体能量密度达到368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达1083公里。

量产时间表与市场布局

事实上，中国车企已制定明确的固态电池量产时间表，比亚迪计划2027年启动批量示范装车，首搭仰望U9等高端车型；2030年大规模量产，逐步下探至20万元级车型。

上汽集团的三步走计划更为激进：2024年量产第一代光年固态电池（智己L6已搭载）；2025年在自主品牌实现规模搭载；2025年底完工首条全固态电池量产线，2026年全固态电池正式量产。上汽的目标是2025年固态电池新能源车突破“十万辆级”规模。

宁德时代则计划2027年实现固态电池小批量生产，其“无液封装”工艺已通过车规级验证，耐温范围扩展至-40℃~120℃。

由此可见，中国固态电池产业链已形成强大协同效应。在材料领域，宁德时代、卫蓝新能源等实现硫化物电解质的规模化量产，成本降至50美元/千克以下。制造工艺方面，国轩高科全球首条全固态干法电极产线投产，生产成本较湿法工艺降低45%，能耗减少60%。

写在最后：

尽管前景光明，固态电池产业化仍面临挑战。目前全固态电池成本为液态电池的2.5倍，规模化降本目标设定在2026年与液态电池持平。界面阻抗问题尚未完全解决，电解质/电极界面稳定性仍是技术瓶颈。回收体系方面，锂金属回收率不足60%，格林美已建成首条固态电池回收产线。

但毋庸置疑的是，全球动力电池竞争的终局之战已经打响。当全球电动车用户因中国固态电池而告别里程焦虑与充电等待时，这场能源存储革命的中国方案，已然从实验室写入产业史册。