东风雷诺-科雷傲做工用料实测，出自奇骏平台的它能否让我们满意？

说起雷诺这个法系品牌相信大部分人都知之甚少，即使是该品牌销量较好的紧凑级SUV科雷傲，在滚滚车流中仍然属于罕见物种，但小众并不代表它不好。作为雷诺-日产联盟合作下的产物，这一代科雷傲与奇骏出自同一平台且共享动力总成，但科雷傲大胆的设计风格显然会给人更深刻的印象。拥有了漂亮外观的它，做工用料的表现又会如何？我们用实测告诉你。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，科雷傲的装配工艺表现值得肯定，车身平均间隙为3.21mm，最大差值也只有2.5mm，相比于同级对手，俨然是中等偏上的好成绩。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾厢盖。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

漆膜厚度方面，科雷傲的表现基本符合预期。漆膜平均厚度为107.7μm，比一些竞品车型要出色一点点，只是漆面厚度有21.1μm的差值，其均匀程度还有提升空间。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆科雷傲的品质够不够好。

没想到科雷傲的车身用料给了我们“惊喜”，它的翼子板和尾门都使用了塑料材质作为覆盖件；其中尾门由两种材料拼接而成，上半部分为塑料材质，下半部分为钢材，但钢材占比仅约五分之一。在民用车上如此少见的用料方式，不知厂家是出于成本考虑还是为了减轻车重。不管何种材料，安全性应该是厂家最应重视的。 

科雷傲车厢内的用料可以用简朴来形容，相比于它过目不忘的外观，内饰多少显得有些“油腻”。大面积黑色搪塑材料应用其中，视觉感受和触感都较为廉价，即使配以一块小小的饰板来打破一下沉闷，效果仍然很平淡。在门板处则有皮革包裹，细心的照顾到了乘客手臂的感受。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，科雷傲都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：

科雷傲的安全设计有槽点，除了主驾驶和天窗外，其它车窗并没有配备一键升降，因此防夹功能有所缺失，这可能会带给人不必要的伤害，希望厂家能优化一下设计。

经过实测发现，这辆欧日混血SUV的做工用料与预期还是有点差距，车身小部分使用塑料材质，车厢内也并没有足够出色的材料设计。除此之外，其车厢内做工水平也不够严谨，各种按键略显松垮，部件之间的衔接也不够均匀。看来科雷傲想要在竞争激烈的紧凑级SUV市场分一杯羹的话，只有好看的皮囊还远远不够，提升内在品质同样重要。