“本来这台车的研发规划是3年半的，但最后压缩到了2年，只能加班加点去赶进度了。”坐在我们对面的小赵，即便今天只是跟着我们拍摄，回答我们这些媒体在试车过程中的疑问，没什么事情干，但深沉的眼袋还是呈现出长年不够睡的疲态。

“以前我们可以花很多时间去攻克技术难点，遇到问题想方设法去复现，然后解决。但现在没有这样的机会了，时间不允许了。”小赵是一家合资车企的NVH工程师，谈到当下的内卷之风，她有些无奈，“只要问题不大，那就先过，如果上市后问题复现，再想办法解决。”

J.D.Power中国新车质量研究SM（IQS）显示，中国新车质量在最近两年有明显的下滑趋势——2025年行业整体质量问题数为226个PP100（每百辆车问题数，数值越低越好），较2024年增加了16个PP100。然而，2024年已经在2023年的基础上增加了37个PP100。

当下的中国汽车行业，就像一场被按下快进键的“疯狂跃进”。

窗口期的倒计时与行业的失序基因

要理解这场“疯狂跃进”的起点，必须回到2020年的新能源市场——那时的新能源市场，正站在一个关键的“历史夹缝”中。

那一年，蔚来李斌获得了安徽合肥市政府70 亿元融资后，从ICU走了出来；那一年，小鹏汽车毛利率保持逐季度增长，并首次实现全年转正；那一年，理想ONE全年共交付了3.26万辆，创造了中国汽车在30万以上市场的历史时刻。

那一年，新能源市场告别了2019年的负增长，以59.6%的同比增速开启了它的野蛮增长。

在安徽70亿的投资之前，李斌还是“2019年最惨的人”。

面对着新能源市场这一新风口，全行业上下都顾不上那么多，一窝蜂就涌了进来，立牌坊造人设，哪怕只是拿着一个PPT也敢开一场发布会，哪怕工厂都还没建起来就已经能推出十余款概念车......

这种不顾一切向前冲，为的不过想要在这个“百年未遇之大变局”早早拿下一席之地。

一方面，新能源市场的“窗口期”短得令人窒息。从“油改电”试水到“全产业链自主可控”，从止跌回升到市场渗透率突破50%不过短短五年，新能源市场留给新玩家的时间窗口被压缩至5-8年。

行业普遍认为2030年前市场格局将彻底固化

理想、蔚来等新品牌正是瞄准了这一点：它们要在这场“生死时速”中，抢在传统车企完成电动化转型前，先一步占领用户心智，成为“新能源时代的BBA”。这种“先占位再深耕”的策略，本无可厚非，却埋下了“重营销轻研发”的隐患。

树立高端品牌形象需要持续的品牌投入，而窗口期的倒计时，让它们不得不选择“速成”。

另一方面，新能源市场的“低门槛”彻底打破了传统汽车的竞争规则。当三电系统（电池、电机、电控）的模块化程度越来越高，当“造车”可以从“自主研发”逐渐向“方案整合商”倾斜，家电、手机、甚至房地产行业的企业都嗅到了机会。

这些“跨界玩家”没有燃油车时代的技术积淀，不懂“两冬两夏的耐久性测试”，也不懂“高原、高寒、高温的‘三高’验证体系”的工业逻辑，却急于在市场上“刷存在感”。于是，它们选择了一个最简单的方式：用科技感掩盖基础弱——

既然用户对“冰箱彩电大沙发”的感知更直接，既然智驾比主被动安全更容易包装成卖点，那便把资源砸向这些“显性标签”。

当“抢时间”和“博眼球”成为行业共识，原本该慢工出细活的汽车制造，就这样被异化成了一场速度与噱头的竞赛——从宣布造车到产品上市，仅仅花了三年时间，创造了一个“最快”记录；本来“五年一大改，三年一小改”的产品更新节奏变成了现在的“一年磨三剑”软件式迭代。

从口号到灾难的全链条失守

这种畸形的竞争逻辑，很快从“战略口号”演变成了具体的行业乱象，且每一环都透着“为快而快”的荒诞。

首先是宣传端的“信任透支”，就如智驾的过度营销。

在还没出事之前，车企将智驾视为打开智能化下半场的法宝，一个劲地宣传其“高阶智驾”可以“零接管”，造成了很多用户真将其等同于“完全的自动驾驶”，以至于在网上时不时就有夹着矿泉水瓶自动驾驶的热搜。

直到今年那起悲剧发生——开着智驾的三位花季少女殒命于施工路段——，才揭示出智驾的真面目：所谓“零接管”，不过是实验室里的“理想场景”，过于信任可能会为此付出生命的代价。

其次是产品端的“功能异化”。

为了凸显“科技感”，很多车企喜欢把简单的东西复杂化，例如将门把手过度开发，不光做成隐藏式的，还要玩“隔空开门”，把一个简单易用的功能变得复杂无比；又例如把车顶做成全景天幕，把便宜好用的物理防晒变成昂贵却不见有效的化学防晒。

殊不知，这些所谓的创新背后，都有着致命的缺点。数据显示，隐藏式门把手故障率比传统机械结构高47%，碰撞后弹出失效风险增加3倍。在很多起事故中，本应“救命”的车门，反而成了“致命设计”。

再次是研发端的“敬畏缺失”。

造车原本是一件慢工出细活的行当，结果在这个浮躁的新能源时代，耐久性测试可以不跑完就上市，标定工作没做完就可以交付给用户，把消费者当小白鼠。

就如某某网红车，从公司成立到首款车型交付，仅用了3年时间。漂亮的外壳背后隐藏的是各种不成熟的设计：例如，底盘功底与动力系统能力不匹配，结果刹不住、弯道失控频频冲上热搜；例如，车外壳没留够公差，导致因热胀冷缩而翘边......

要知道，已经有基础的汽车集团在研发一款全新的车型，都需要3年一周期。

某款网红车被称为“绿化带战神”，真的全是车主问题吗？

最后是价格端的“饮鸩止渴”。

当市场节奏被带偏，价格战便成了最直接的“内卷工具”。2024年，227款车型卷入降价潮，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%。

更危险的是，许多亏损企业为了保市场份额，宁愿赔本赚吆喝；为了榨取最后一点利润，挤压上下游供应链的利润空间，让整个行业链苦不堪言。中汽协警告：“行业利润率已跌破4%，接近系统性崩溃临界点。”

从宣传到产品，从研发到价格，这场“狂欢”像一场精密的连锁反应，每个环节都在为“速度”买单，却唯独忘了“安全”才是汽车的生命线。

从“失控”到“归位”的行业觉醒

当“狂欢”的代价逐渐显现——三位花季少女的生命、无数用户的投诉、全产业链的亏损——监管部门终于出手了。这一次，他们没有停留在“呼吁”层面，而是用一套“组合拳”，精准击中了乱象的核心。

第一步，给“吹牛皮”划红线。

针对智驾宣传的虚假泡沫，工信部于2025年4月出台规定：车企必须明确标注智驾功能的“能力边界”，禁用“自动驾驶”“零接管”等误导性词汇，并强制公开系统测试场景数据和事故责任归属。

这一招直接戳破了“技术包装”的泡沫——某品牌原本宣传“L2.999的高阶智驾”，整改后不得不改为“驾驶辅助系统”，高速路上的LED指示牌不得已写上了“慎用智驾”的各式各样提示语录。

第二步，给“花架子”设硬标。

隐藏式门把手的问题，本质是“为设计而设计”。2025年5月，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，文中提到物理开门装置必须独立于电子系统，即使电子系统失效，用户仍能手动开门。

同时，禁止车企以“科技感”为名，降低基础功能的可靠性。新规出台后，多家车企紧急调整设计，隐藏式门把手回归“物理优先”原则。

第三步，给“内卷风”踩刹车。

针对价格战的恶性循环，中汽协联合多家头部车企签署《公平竞争公约》，明确提出“不以低于成本价倾销”“不进行虚假宣传”。

工信部同步建立“60天供应商回款制”，要求车企统一账期，防止通过拖欠货款转嫁成本。这一招切断了“低价-低质”的链条——某亏损企业原本靠“压账期”维持现金流，如今不得不重新核算成本，将资源从“营销噱头”转向“质量提升”。

第四步，给“不敬畏”敲警钟。

针对研发冒进和质量失控，工信部启动“车辆生产一致性专项抽查”坚持问题导向，赴道路机动车辆生产企业、产品经销场所等抽取样车，加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度。

相关车型封样后，转送至有关道路机动车辆检验检测机构，重点开展整车结构参数核查、整车正面碰撞、电动汽车安全要求、电动汽车用动力蓄电池包或系统安全要求、制动系统等检验检测项目。

这些措施看似“严厉”，实则是为行业“纠偏”——当“吹牛皮要担责”“玩噱头要合规”“打价格战要亏本”“轻研发要整改”成为常态，汽车行业终于开始回归“安全为本”的本质。

从“失控”到“归位”，这场行业变革的背后，是一场关于“速度与质量”的重新认知。造车不是互联网产品，不能靠“快速迭代”掩盖缺陷：用户的安全，更不是营销话术里的“体验优化”。

当监管部门用规则划清底线，当车企用敬畏重拾初心，中国汽车才能真正从“产销大国”走向“品质强国”——毕竟，真正的“新能源时代BBA”，从来不是靠噱头堆出来的，而是靠每一个螺丝的可靠、每一次测试的严谨、每一份对生命的敬畏。（文|大雄）