特斯拉的销售，现在不太容易把车卖给年轻人。

雷军官宣，小米YU7提前上市，这让年轻人的关注度快速转移。而理想以MEGA宣发模式曝光的i6，也是同理。

“今年开单的，压根没碰到过95年之后的”，李群在特斯拉的销售门店已经工作了2年多的时间，这是他今年体感上消费人群最大的变化。都说时尚圈是3年一轮回，现在的年轻人也是一样，李群好奇的研究过在自己手里成交的车主，在2024年的时候，他还能很容易的把车卖给当时的年轻人，但进入2025年到现在，画风突变。

是的，特斯拉目前在纯电SUV市场里依然具备很强的竞争力，但所处的位置和面临的挑战却是在变弱。2023年，Model Y是中国乘用车市场里的销量冠军，销量数字为64.68万辆，2024年时，凭借5年0利率等政策，依然以48.03万辆保持了SUV销量冠军。2024年最经典的一幕是，乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07等车型，六大门派围攻光明顶最终Model Y在王位不倒。而2025年，Model Y的销量依然不错，却不再是彼时的独孤求败。

“跟MONA M03的人群完全不同，来看车的都是白领或者一家子”，陈珂的经历则是告诉我们，即便是近1年间大杀四方的小鹏，也一样不能像小米或者理想那样破圈，小鹏G7到头来还是和进入市场好多年的Model Y争夺一样的用户。

95后年轻人的名单里，现在只剩小米和理想？

“特斯拉现在吸引不到我啊”，生于1998年的刘尚，他的看法虽然只是一家之言，但确实能代表很多的95后年轻消费者。随着对汽车的了解越来越多，以及汽车和数码产品的深度结合，当代年轻人的消费观也走上了3年一变的大逻辑。

这并非是玄学话题，而是在近几年间，已经发生在很多领域的既定事实。

如，消费电子领域，如今的大周期就是3年一变。这与芯片的发展逻辑息息相关，以智能手机领域的高通为例， 它在2024年智能手机的出货量中能占到三分之一的比例。而高通的芯片更新周期，尤其是其旗舰级芯片，通常是每年更新一次，但其核心技术和架构的生命周期可以维持3年左右。

智能手机的逻辑如此，而新能源汽车上的逻辑会更复杂一些，因为消费成本明显的提升，再加上中国汽车市场里竞争激烈，所以消费者的购买模式也是尽可能的优中选优。

10年前的2014年，中国市场的每千人拥车率约为106辆/千人，到了2024年，250辆/千人。年轻人如今买车，就和买手机一样，有着不一样的兴趣点。换言之，只具备极强性价比，比如像智能手机那样去造水桶车的话，这能吸引大众群体，但未必能拿下年轻人。

而他们所需要的，除了产品带来的价值之外，还需要更多的情绪价值，或者说是身份认知价值。

在刘尚眼里，特斯拉是家用车，尽管自己虽然快要30岁了，但现在还不想要一台四平八稳的家用车,或者说他想买的不止是车。他想买的是一辆，各方面技术都最前沿，而且品牌也很流行的东西。

每个年龄层的消费习惯不同，这是事实，所以不必去进行比较。但刘尚所代表的这个群体里，其实是和10多年前燃油车时代的速腾的崛起类似，彼时的85后，需要一台够快而且能够家用的车，所以2014年时，它的年销量就超过了30万辆。其实本质上差距并不大，速腾能在10秒内完成破百加速，而它的同级别对手，轩逸、卡罗拉、思域等都在10秒开外。

对于现在的年轻群体而言，车企能提供的车不仅需要没有明显短板，更要有特别明显的长板。比如，以小鹏MONA M03的崛起为例，它的成功首先是因为设计能对95后的胃口，尤其是女性的胃口，其次是15万内足够低的价格，以及同价位里可以说是最长的续航，同时还有车里独特且符合年轻人的一些功能，比如自动泊车辅助，或者是佛珠和木鱼。

而现在的小米YU7和理想i6，之所以能把很多主流车型挤出年轻人的消费名单，其实原因也是相同，外观独特、品牌独特、技术有绝对长板。

把车卖爆，本质上因为买的不止是车

从最新发布的一系列官宣信息来看，理想i6和小米YU7都很容易被描述出来。

小米YU7和理想i6的定位会是南辕北辙，前者是强运动属性，后者是强家用属性。

但，原本不同的定位之间，却有着很多的相同点，而在我们和很多年轻用户的沟通中，这些相同点，确实对购车群体造成了相当大的吸引力。

首先是，外观上，都和现有的车型设计有极大的反差，小米YU7是典型的跑车化SUV风格，理想i6是在SUV中很创新的明显融入了MPV的风格。二者的辨识度都很高，一个是超跑脸，一个是高铁头。所以，对上常规的SUV设计，这很容易就被记住。

其次是，定位上。虽然运动和家用，这在几年前的汽车市场里是绝对冲突的，但到了电动化时代，因为马力的廉价化，不需要布置发动机带来的乘坐空间明显拓展，汽车的工程结构一定程度上难度降低，所以就完成了和认知的对冲。

比如，小米YU7虽然是非常运动化的跑车SUV风格，但4999mm的车身长度、1996mm的车身宽度再加上3000mm的轴距，这些明显够大的硬件参数之下，再加上小米SU7已经用相同的逻辑展示过它的空间表现还可以，所以小米YU7也就在此处不存在短板。

理想i6也是相同的逻辑，虽然定位于强家用属性，但它是通过尽可能减小车内公摊率，增加尽可能多家居类功能来进行实现的。比如，在通过一体式压铸等技术很好的解决了尾部安全之后，就可以用上MPV的轮廓结构，增加内部空间。而更重要的一点则是，虽然定位于家用，但它的性能也可以做到很强。

理想i8的相关亮点已经在工信部进行了申报，包括高铁头、迷你的ATL新激光雷达、前150kW+后250kW双电机四驱、充电12分钟可以补能500公里续航的5C超充电池等。

上述的几个点，都是很容易就延续到理想i6上的存在。理想i8是主打7座纯电动家用的SUV，理想i6则是主打5座纯电动家用的SUV，二者身上体现了很强的数码产品逻辑。

再从产品的明显卖点来看，理想会在SUV上用上侧滑门，可以预见日常使用体验会和传统车型有很大差异，理想的车内肯定会有大屏而且理想同学在日常家用的主动AI服务能力会增强。小米YU7的就更不用说了，雷军向来是擅长打造众多独立卖点的人，双电机四驱版本的动力是690马力，零百加速3.23秒，单电机版续航835公里，5.2C充电倍率下补能速度是5分钟200公里。再加上几乎是满配的底盘悬挂硬件，有双腔空气弹簧 + CDC 电磁悬架、48V 线控转向。

二者的共同点都是，强点很多，而且细分市场能创造出“价格更低”的认知。当然，除了车本身之外，双方还都做出了破圈的其他护城河，小米有手机和家居生态的加持，而理想则是有充电网络的加持。

这2年间，理想的基建速度是可怕的，进一步优化了特斯拉的模式。按最新的数据来看，理想超充站的数量已经达到了2420座，超充桩13231根，特斯拉在中国市场的超充站数量为超过2000座，2024年时在中国的超充桩数量11622根。

而之所以说理想是优化，还在于它的超充站站点选择上，在高速公路上的比例在直追蔚来，远远的甩开了特斯拉，而这也是中国用户的核心使用痛点。

归根结底来看，二者的成功都在于，让消费人群在完成购买后总是觉得，不止是买了台车。

理想是移动的家，小米则是人车家。当然，业内目前在卷这类品牌认知的车企有很多，但复盘来看，其实做到了破圈的，极少。

写在最后:

除了二者之外，破圈的自然还包括华为。它同样是这种产品经理逻辑的践行者，不过因为华为的品牌属性和认知定位年龄偏大，所以虽然它无法吸引太多年轻人的关注，但能很牢固的抓住中产的胃口。

汽车市场里，如今核心的差异正在越来越明显，有车企选择的是，用造车的模式造车，有车企选择的是，用迎合人性的方式去造车。

本质上，一个是车企主导造车，另一个是用户需求主导造车。

当然，其中的很多底层逻辑还会继续很快的发生改变，因为本质上汽车的形态是要贴合最主流的先发技术的进步。核心芯片会以3年或3年以内为周期进行切换，下一轮的切换，其实已经不远。