比亚迪汉DM-i：驾驶品质如何，可能有你意想不到！

大飙车 2025-06-11 16:00:16

这辆比亚迪汉DM-i搭载了“天神之眼C”智驾系统，具体怎么样，一起来看看。

动力输出

足够

这款车全系标配1.5T四缸发动机，前置单电机。发动机最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米；电机最大功率200千瓦，最大扭矩315牛米。官方声称搭载的是第五代DM-i混动系统，热效率达45.3%，我们这辆车的纯电续航里程为125公里。

相比以往的比亚迪汉，这辆车的起步过程更加稳健，动力输出也比较线性，电门控制不会出现突然的冲劲。加速过程中，动力响应比较迅速，6.9秒的零百加速完全能满足日常驾驶需求。无论是城市道路还是高速超车，都游刃有余。纯电模式、混动模式，动力切换自然流畅，几乎感觉不到顿挫。整体来说，这辆车的动力表现令人满意，既满足了日常驾驶的舒适性，又能在需要时提供足够的动力。

实测油耗

这辆车搭载了一块18.31千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC标称续航里程125公里。在北京平均20度左右的气温下测试，充电至92%，表显续航里程为101公里。使用纯电模式行驶到电量剩余26%时，发动机介入进入混动模式，此时的表显可续航里程为7公里。表显消耗94公里，实际行驶了76公里，计算得出表显准确率为80.85%。

进入混动模式后，馈电状态下，城区道路行驶50公里的表显平均油耗为4.9升/百公里。

高速路行驶50公里的表显平均油耗为6.9升/百公里。

驾驶感受

这辆车的底盘依旧偏向于舒适，跟运动没什么关系。在过滤路面稀碎颠簸时，能较好的隔绝路面震动。不过遇到较大颠簸，会有多余的波动。不过，悬架的响应速度还可以，只是高速过弯时支撑力有些欠缺。

方向盘转向力不算太轻，回馈感受适中，过弯转向车身略显笨重，有些迟缓。加上底盘悬架的支撑不足，使得这辆车在高速转弯时会有明显侧倾。

辅助驾驶

有进步空间！

这辆车搭载了比亚迪天神之眼C级智驾系统，也就是比亚迪智驾里面最低级的视觉方案，没有激光雷达，只能在高速封闭道路实现智驾。从实际体验看，这套系统功能很多，封闭道路上能实现自动上下匝道和超车并线等功能。出入匝道时，也能提前规划路线，提前很远就开始并线。不过，有时前车突然加塞时，系统反应稍显迟缓；有时还会出现不必要的急刹。另外，有时车道保持不够稳定，方向盘修正动作明显。整体来说偏向于保守，和华为等一线智驾相比，缺乏一定的灵活性，还有不小的提升空间。

人均装载质量

75千克卡线

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1910千克，最大满载质量为2282千克，计算得出这辆2025款 DM-i 智驾版 125KM尊荣型的人均最大装载质量为75千克，也是“卡”着人均载重的最低标准线。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.403公斤。低速转向和停车入位，不算太轻松。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为5.0米/秒²，数据不低。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。