让东风、长安各自为战，或许才是大智慧

长达4个月的东风汽车、长安汽车重组传闻，终于水落石出。（见《长安汽车最大股东升为一级汽车央企，但架构不明》）

6月5日上午，两家上市公司——东风股份和长安汽车分别发布公告，披露有关重组的信息。

前者表示，其间接控股股东——东风汽车集团有限公司（注：公告简称“东风公司”，但东风内部通称“东风汽车”）暂不涉及相关资产和业务重组。由此，直接否定了东风参与重组。

后者表示，经国务院批准，其间接控股股东——中国兵器装备集团有限公司（简称“兵器装备集团”）实施分立，其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。分立后，长安汽车的间接控股股东，将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人不变。

消息一出，瞬间引发社会热议，网友脑洞大开，各种猜测与观点随着留言而纷至沓来，一部分网友持积极整合预期，也有一些留言“带节奏”。

帮宁工作室认为，此次调整将带来双赢局面，壮大汽车强国战略力量。

于长安汽车而言，新间接控股股东——独立委管央企将聚焦汽车主业，有望提升长安汽车的决策与资源配置效率。目前，长安汽车在自主品牌、新能源及智能化领域已有投入和成效，新间接控股股东到位后，或能进一步提供新的发展动力。

对东风汽车来说，暂不涉及重组，能规避整合带来的风险，释放自主发展活力，有利于其坚定推进新能源、智能化战略布局，坚持“三个跃迁（新能源、智能化、国际化跃迁）、一个向新（把一个全新的东风推向前进）”战略目标，立足产业变革，加速创新升级，巩固全产业链竞争力。

无论是东风汽车还是长安汽车，各自都在数十年发展历程中，构建了独特的产业生态。

间接控股股东将变更为独立委管央企的长安汽车，已形成以重庆为核心，覆盖整车研发、新能源技术、智能化布局的全产业链体系，品牌矩阵涵盖3个品牌（长安、深蓝、阿维塔）、3个序列（引力、启源、凯程），及商用车。

东风汽车则依托武汉产业基地，围绕汽车全价值链，打造“4+2”业务格局。“4”指自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融等4个自主业务单元，“2”指东风日产、东风本田两个合资品牌。

其中，自主乘用车有猛士、岚图、风神、奕派、纳米、风行等品牌，形成覆盖豪华、高端、主流市场的全领域新能源品牌布局。今年5月以来，陆续投放纳米06、岚图FREE+、猛士817、风神L8、奕派007新款、奕派008新款等产品。

最新数据显示，5月，东风汽车销售（零售）20.6万辆，同比增长1.3%，其中新能源汽车销售8.1万辆，同比增长26.5%；岚图销售10022辆，同比增长122%，连续3个月销量破万。

1-5月，东风汽车累计交付90.5万辆。其中，新能源汽车销售31.8万辆，自主品牌销售53.6万辆，中重卡终端市占率国内第一，发展势头稳健上扬。

东风汽车是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企，前身为始建于1969年的第二汽车制造厂。历经50多年发展，累计产销汽车近6000万辆，上缴税费6700多亿元，为国家经济发展作出了重要贡献。

虽然难以查到东风汽车对武汉GDP的直接贡献数据，但关联数据可以间接反映。

比如，在湖北省武汉市东风大道沿线，有7家整车厂和500余家零部件企业，形成了全球最高汽车工业密集度，年工业总产值超3400亿元。

东风汽车产业链直接创造了16万个就业岗位，带动上下游超百万人就业，对地方经济发展和社会稳定起到了重要的支撑作用。

6月6日，国务院国资委发布2024年度中央企业品牌建设发展报告，东风汽车在2024年度中央企业品牌建设对标排名跃居央企第7位，连续4年稳居汽车行业榜首。

推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变——在“三个转变”提出十年之际，东风汽车作为中国汽车工业的国家队，交出了一份品牌高质量发展的答卷。

总体来看，此次调整让两方都能延续既定战略：长安汽车可加速新能源转型，如推进香格里拉计划；东风汽车则能聚焦商用车智能化升级与合资板块改革，避免整合带来的风险。

若再把视角放大来看，调整后，一家新的汽车央企即将成立，进而影响并重塑中国汽车市场格局。

届时，国务院国资委旗下汽车央企——中国一汽、东风汽车和新汽车央企，将形成三足鼎立之势。

这种汽车央企矩阵具有多重战略价值：

其一，激活内部竞争。通过业绩对标考核，如营收规模、新能源渗透率、专利转化率等指标，倒逼各汽车央企提升运营效率。

去年3月，国务院国资委党委书记、主任张玉卓表示，国有汽车企业在新能源汽车方面发展还不够快，国资委决定对一汽、东风、长安3家受国资委直接监管的汽车央企的新能源汽车业务单独考核。

其二，深化产业协同。3家汽车央企可在芯片研发、充电基础设施、出行服务等领域探索非竞争性合作，避免重复建设。

今年3月，国务院国资委副主任苟坪在2025中国电动汽车百人会论坛上表示，国资委将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团。

其三，提升国际竞争力。形成与丰田、大众等国际集团类似的“多品牌矩阵+技术中台”模式，增强3家汽车央企在全球市场的议价能力。

就目前发展来看，3家汽车央企在战略定位、技术路径与市场布局上，呈现差异化协同：

新汽车央企成立后，将进一步完善、壮大汽车强国战略力量。

中央企业方面，由中国一汽、东风汽车和新汽车央企构成国家队，承担技术攻坚（如智能驾驶芯片）、产业链安全（如动力电池回收）等战略任务。

地方国企集群方面，如上汽（长三角）、广汽（珠三角）、北汽（京津冀）等依托区域产业优势，在细分市场深耕细作，在新能源和智能网联领域持续发力。

民营方阵方面，比亚迪以垂直整合模式，在新能源汽车领域占据领先地位，实现从电池到整车的全产业链控制；吉利通过全球化并购，整合国际资源，提升自身实力；长城汽车深耕越野市场多年，不断创新越野技术，构建起技术护城河......

新势力方面，蔚来、理想、小鹏、零跑等以用户运营创新为突破口，在市场上赢得大量粉丝；华为鸿蒙智行系列、小米汽车等科技企业跨界入局，为汽车行业带来新的思维和技术。它们加速“汽车+电子”融合，催生新的商业模式，如智能座舱、车联网服务等，为消费者带来了全新出行体验。

这种国有经济主导、民营经济创新、混合所有制补充的中国汽车产业格局，既契合做强做优做大的战略导向，又通过市场竞争，不断激发创新活力。

从整合猜想到独立破局，此次调整不仅为长安汽车和东风汽车消除了整合疑虑，更以分而治之的智慧，重构了中国汽车产业格局，壮大了汽车强国战略力量。

至此，长安汽车开启独立运营新征程，东风汽车坚守既定战略稳步前行，二者如同汽车产业赛道上的两驾马车，虽路径不同，却都朝着高质量发展的目标疾驰。

而在观众席上，有人期待长安汽车如黑马逆袭，有人看好东风汽车如老将稳赢。无论将迎来哪种结局，这场“汽车央企三巨头”的好戏，都将成为中国汽车产业从跟跑到陪跑再到领跑的生动注脚。

毕竟，真正的强大，从来不是千篇一律的复制，而是各有锋芒的共生。