中国汽车圈的人才、技术、资金争夺战，马上就要开打。

事关长安汽车升级为一级央企，中国第99家央企，蝴蝶扇一扇翅膀尚且可能掀起一场风暴，巨头抖一抖身体，自然一定会引发所在行业的变局。

AI，现在最热门的领域，已经数次上演了变局和拐点，新能源汽车，显然也是如此。

今年年初，Deepseek横空出世，不论它面对了多少争议，改变世界原本的运行规律，这个事实都已经发生。先是，AI领域从美国企业一家独大，变成了中美竞争；再是，通过算法优化、开源、提升推理能力，终结了AI大模型原有的烧钱模式，原本以上亿美元和3000万以上GPU小时计算的成本，被拉低到550万美元和278万GPU小时。

然后是，资本巨量引入，2025年各国与企业的官宣投入数字就已超过1.1万亿美元，而且成为上千万人才的蓄水池，比如百度宣布用5年时间为社会培养超1000万AI人才，再比如在是所有招聘领域，AI人才的薪资都是不可动摇前三名。

而长安的升级，也一样会带来同类的效果。智能新能源汽车同样是全球风口，而资金涌入、人才涌入、转型和技术研发加快，也一样会带来现有汽车生态的再次发展。

二者的逻辑相同，原因是，技术为王、尊重市场规则。

长安升级一级，不止字面意义

之所以说，长安的升级与Deepseek的爆火一样，能起到拐点类的变化，因为从二级到一级，绝不止是字面意义。

首先，会有四个方面的确定性趋势变化，包括资金扶持、项目审批速度、产业资源整合效率、人才吸引度。资金扶持部分，有从属关系的变化，原本二级央企的资金扶持需要从一级央企或相关渠道来获取，而一级央企为直接管理，在承担国家重大战略项目方面的优势也更明显。

譬如，以国家电网为例，在2025年的青海省农网老旧项目升级改造中，就获得了1.4亿元的中央预算内资金，总投资则为2.8138亿元。近几年中，关于能源、产业链、重大项目的此类信息很好查询，一级央企在其中很好的承担了任务。

项目审批速度也是同理，也会有所加快。譬如，在雄安新区中，中国卫星网络集团有限公司从正式揭牌到拿到用地规划建设审批，用时不足1年。简言之，对于符合现有方向、技术成熟以及投资规模不大的板块，审批速度都会相对更快。而之于长安汽车而言，这相当于是，面对市场的快速变化，如动力电池自产、智能传感器零部件等自产时，其应变速度会比现有的效率更高，也就能容易获得先发优势。

产业资源整合效率也是如此，甚至是构建闭环供应链。这点上，可以用业内目前非常成功的几家车企举例方便理解，比亚迪、零跑、小米三家，前者是全球新能源汽车销量霸主、二者是销量走势最好的新势力车企，后者则是销量现象级爆单。三者都具有相同的体系性优势，即自产率极高，也就不必受到外部供应商的太多限制，同时还能进行更好的成本控制，在细分市场里打出充分性价比。

对于长安汽车来说，湖南天雁、东安动力等发动机核心零部件体系的整合，对燃油车、插混、增程的提升会不言而喻。同时，就在6月5日，长安发布公告的当晚，已经合作多年的佑驾创新，也公布了得到主力定点的新消息，落地的相关产品正是如今非常火热的全场景辅助驾驶。

另外，最容易理解的就是对人才的吸引力。不论从抗风险能力、发展前景、社会认可度来看，一级央企的吸引力都会比二级更大。

这些，换算到汽车领域的竞争力就是2个关键词，技术和效率。所有车企如今拼的，本质上都是人才密度，人才密度够高则技术储备、技术研发能力、模式和底层创新更多。而效率则是，不论面对市场怎样的变化，因为权限更高、体系更快，也都能让企业的转向速度加快。

当然，这些都是大的层面，如果细化下来，才能展现出真正的利好。

清晰的信号里，是下一个华为级企业的机会

再从业绩上看，近10年间，长安汽车除2019年年销量为176万辆之外，其余年销量数字都在200万辆以上，而且，再从销量构成结构上看，长安也是有别于其他的国企与央企。最大差别是，中国自主品牌从销量到利润的占比明显超过合资品牌的贡献，稳稳的立住了中国车的标签，也就给消费市场和汽车行业都注入了信心。

譬如，2024年业绩中，全年268.4万辆的表现里，中国自主品牌的销量占比为83.1%。在各大集团的对比中，这种成绩的领先性，其实就是尊重市场规律的体现，让主力部队承担重要的攻坚任务，这也是长安提级的主要原因之一。

当然，荣耀与责任之间一定是互动关系，一切要看长安能做成什么。此处，可以以华为、Deepseek为前例，找到更多关于细节的端倪。

先分析Deepseek，3月1日，它公布了一则技术文章，其中关键信息是，平台单日收入超400万元，有媒体推算利润超过340万元，而后续，Deepseek官方也进行了解释，实际收入并没有这么多。

但从中能看出的是，其强大的吸金和变现能力。这样的业绩能力，全球影响力（全球长期排名第2-第3），也直接带出了整个行业对开源的转型。截止目前，各大头部科技公司均推出了相关产品，这背后Deepseek的低成本MoE架构应用，自然功不可没。

再回到汽车端来看，2025年至今推出的一系列新技术里，也全都使用了Deepseek的推导方式或者类似思考。譬如李想在发布理想汽车VLA司机大模型时，就公开表示学到了很多，原本计划于2025年9月完成的VLA语言模型部分，因直接采用DeepSeek的开源框架，研发进度提前了9个月。所以，也就有了之后星环OS开源，为了感谢Deepseek的良性循环。

另外一个案例则是在芯片领域不断突破和攻克的华为，比如AI计算芯片方面，2024年，昇腾910系列芯片总产能已经超过了45万片，2025年的预期中，瑞穗的分析师认为年出货量最高能达到80万片，甚至有其他乐观估计是，对标英伟达H100的芯片推出后，有望年出货量破100万片。

而除了华为之外，阿里等企业的此类新品发展也是迅速。

于是，就有了黄仁勋的公开发言“中国芯片已经无法限制”，英伟达的市场份额从4年前的95%暴跌至50%。

之所以展开上述的2个案例，想说的是，头部企业在转折点开始后，能带来的演进力量有多大。

那么，再从这个角度看如今的长安汽车，也就能预测出它后续的业绩提升空间有多大。

首先，是内燃机技术。比较典型的案例是，目前在全球市场民用车领域，应用500Bar超高压燃油喷射系统的只有长安和大众两家。参考到2024年业绩和2025年目标，长安2024年的燃油车销量近200万辆，排在中国第三，仅次于大众和奇瑞的202万辆。2025年预计整体销量300万辆，燃油车占比40%，更好的内燃机技术显然能更好的形成差异性卖点，保证不至于陷入价格战的泥潭。

而内燃机技术的优势，也会转化到插混和增程的竞争中去。比如在热效率角度，长安增程能交出的数字是44.39%，而且有着微核高频脉冲加热技术，能在寒冷地区更好的用车。能耗上也有优势，长安深蓝 SL03 的百公里馈电油耗为 4.5L，经济性比同级增程车型更低，甚至能达到一些插混车型的水平。

所以，有机会时率先撕开新能源车在寒冷地区的市场壁垒。

再从产品细节能力上看，长安启源的插混产品，在同等配置下对上比亚迪第五代DM也是不虚的水平。其实，接下来还有一个更大的变量是，长安在酝酿把目前更多的高价技术完成消费平权。比如，即将销售的长安启源A06就会是800V架构的插混产品，它是比亚迪秦L所处的中型车水平，也预计会是10万元级别第一个使用800V插混的车型。而在此之前，此类技术之间的售价都在30万元以上。

另外，智能上也是一个大变量。SDA架构已经量产，包括线控转向、智能底盘，长安的推广进度都是前列水平。而在2025年，还会有一个杀招是，可插拔硬件的车型会陆续推出，这有机会解决现有的行业痛点。即，买了车之后，老车无法享受新技术。

而且，智能驾驶辅助和自动驾驶也是一大变量。业内和华为深度合作的车企并不少，但引望的入股方目前只有长安和赛力斯两家，而华为目前在业内的合作中，均使用黑盒交付模式。即，华为直接提供整套方案，车企直接进行应用。但深圳引望的成立，就成了车企学习华为能力的关键点。

再按照已经公布的一系列计划，8月时，长安在10万元的激光雷达车型会推出，2026年时，它会实现全场景L3级自动驾驶，以及2028年时，它会带来L4级自动驾驶。

除了这些之外，还有2026年固态电池装车验证，2027年推进量产。

上述的一切，如果单独来看，可能会觉得冲击力不足。不过，将这些放在一起看，15万元级车型如果能同时带来800V插混、激光雷达、高阶智驾辅助、线控底盘等，其带来的杀伤力不可小觑。而这，只是众多技术的组合之一。

写在最后：

再考虑到长安汽车已经发布的2030计划，总体销量目标定在了500万辆，其中中国自主品牌将突破400万辆，长安也会顺势成长到全球车企销量前5的位置。再进行拆分，深蓝汽车的2030年计划是，单品牌销量突破200万辆。

这些数字，其实已经足以改变现有的市场走势。尊重市场，搞定技术，这是汽车行业亘古不变的崛起思路，在长安成为一级央企之后，可以静待下一个关键的技术或者生态转折点。