量产即硬核！魏建军亲测冠军车型二代哈弗H9柴油版，挑战环塔极限路段

2025年6月1日,环塔拉力赛传来捷报:二代哈弗H9柴油版以原厂量产状态,荣获2025中国环塔(国际)拉力赛T2.1量产燃油组总冠军!环塔拉力赛收官次日,长城汽车董事长魏建军身着专业赛手服,于SS10赛段发车区与车手马欣深入交流,随后驾驶206号二代哈弗H9柴油版赛车驶入赛道,开启3-5公里的极限体验,通过挑战环塔最难路段,对二代哈弗H9柴油版的性能进行亲自验证。

冠军实力权威认证 二代哈弗H9柴油版原厂三大件令专业车手惊叹

2025环塔拉力赛全程5200公里,包含2200公里特殊赛段,赛道设计首次实现"戈壁+峡谷+沙漠"复合型地貌全覆盖,堪称是史上最难的一次环塔拉力赛。尤其后半程深入塔克拉玛干沙漠腹地,在高达50米的沙丘之间穿行,对车辆动力性、耐久性、可靠性提出前所未有的挑战,尤其考验车辆在高温、高负荷下的持续作战能力。

在这样的严苛环境下,二代哈弗H9柴油版三大件完全原厂,而且完全自主研发,在赛事中展现出惊人实力。参赛车手李建滨表示:“二代哈弗H9柴油版在沙丘路段的动力储备远超预期,即使在140km/h高速巡航时仍能随时提速超车,后段爆发力完全不输专业改装赛车,尤其是从SS4赛段开始,明显能二代哈弗H9柴油版的车组在长距离拉力赛中稳中求进的战术,最终拿下T2.1量产燃油组总冠军。”

“量产组是汽车工业的照妖镜,”魏建军在赛后与媒体交流时强调,“我们把量产状态的H9直接开上赛道,就是要让所有人看到:没有经过竞技级的赛化改装,这台柴油车依然能抗住环塔严苛的考验。”这正是长城汽车此次以二代哈弗H9柴油版等量产车型参赛的核心初衷——在最残酷的实战中验证产品基底。

同时,二代哈弗H9柴油版以量产车身份在环塔极端工况下做验证,更是基于“以赛促研”的技术逻辑。长城汽车认为,今年赛道强度对可靠性和耐久性考验极大,要把量产车放到极限工况下验证,并将车手反馈带回给工程师。这一策略背后,是长城将赛事数据反哺研发、驱动技术升级的务实逻辑。

破解柴油动力偏见 解码二代哈弗H9柴油版赛事品质

二代哈弗H9柴油版用专业赛事认证了“一家人的越野车”的全能基因。这款专为家庭用户打造的SUV,以“多快静省强”五大核心优势,打破传统柴油车“噪音大、油耗高、只适合商用”的偏见,让越野不再是少数人的冒险,而是全家人都能享受的安全旅程。

对于家庭用户来说,最关心的是车辆在各种场景下的可靠性与舒适性。二代哈弗H9柴油版搭载博世快速预热系统,即便在-30℃的东北漠河,也能实现3秒内温度提升至1000℃以上,零下启动无需漫长等待;面对中东47.8℃的高温或吐鲁番火焰山的极端气候,其850W大功率风扇+硅油风扇组合,配合越野热管理模式,能提前开启散热大循环,让发动机始终保持最佳工作状态。更值得一提的是,通过7大主被动降噪技术与NVH的严苛调校,车辆在120km/h行驶时噪音仅64dB,堪比豪华品牌车型,无论是城市通勤还是长途穿越,都能为家人营造静谧舒适的驾乘空间。

柴油更适合家用,二代哈弗H9柴油版让赛事品质更具象

在经济性与动力表现上,二代哈弗H9柴油版同样颠覆认知。其2.4T柴油发动机WLTC综合油耗仅8.8L/100km,比汽油版低2L左右;结构上无需点火系统,省去了火花塞等易损件更换成本,保养周期更长、维修频次更低。而135kW功率、480N・m扭矩的输出,让车辆在1500转即可爆发最大扭矩,即便满载全家行李穿越海拔5000米的高原,或是面对泥泞、沙石等复杂路况,搭配后桥电控差速锁后16778N・m的轮端扭矩,都能轻松脱困,为家庭出行提供全天候、全路况的安全守护。二代哈弗H9柴油版用全场景的实用性和经济性印证了“柴油更适合家用”。

这份底气源于长城汽车23年对柴油技术的死磕。自2000年成立内燃机制造公司以来,其发动机相关发明专利数量稳居自主品牌第一,累计投资超5亿元建设实验室,历经30余次台架可靠性验证(涵盖全速全负荷、冷热冲击等极限工况),单台发动机最长运行超34万公里无性能衰减。正如魏建军所言:“电动化是选择题,不是判断题。”长城坚持多动力布局,既是对全球70%充电基建未普及地区用户需求的回应,更是以“研产供销服”全链路实力,为中国家庭打造“能越野、敢远行、更舒适”的可靠伙伴。

从十年前征战环塔到今日重返赛场,长城汽车始终以“务实”为行动纲领。无论是魏建军亲赴魔鬼路段验证产品,还是“以赛促研”反哺技术,抑或是坚守柴油动力满足全球需求,其核心都是将赛场淬炼的硬实力,转化为用户日常可感的可靠与安心。正如魏建军所言:“赛道上的输赢只是瞬间,但中国汽车工业的崛起需要所有从业者永不言弃的长期主义。”在汽油、柴油、新能源全动力赛道并行的战略下,长城汽车正以技术自信为基,推动中国汽车在全球舞台书写更恢弘的篇章。