干不过我就喷！某些车企老总的“矫情病”，真的该治一治了

最近几年时间，可以说是国内汽车市场最“热闹”的一段时间了，一方面是因为长期的市场发育，国内市场云集了全球范围内最多的汽车品牌，而且“成分”非常复杂，合资品牌、外资独资品牌、传统自主品牌车企、造车新势力品牌等等；另一方面，随着汽车产业从原来的纯燃油车为主力向新能源汽车转型，很多“老派”势力遭遇到了挑战，新旧势力的交锋、燃油车与新能源汽车的“对决”，都让这个市场热闹非凡。

但是在这个过程中，我们看到很多国内车企的老总们，似乎患上了一种“矫情病”，对很多在商业世界里司空见惯的事情“评头论足”，甚至发出一些很反商业常识的言论，这让人感觉非常难以接受。

买车亏损，那就别干了

最近几年，国内出现了很多造车新势力，很多造车新势力在开始造车的时候，创始团队本身就没有多少资金，但是又看准了新能源汽车这个赛道的前景，所以还是希望通过融资的方式先干起来再说。因此通过引入投资人、向银行和机构借款等等，而且前期建设厂房、产品研发、人员支出等环节都需要花钱，但是新车上市还没有形成规模，所以就出现了很多造车新势力至今没有盈利的情况。

这在商业世界里，本来就是司空见惯的事情，但是在一些传统车企老总眼里，变成了十恶不赦的事情。造车都不挣钱了，你造什么车，完全不管这些车企最后能不能挣钱的问题，只要现在不挣钱，那么做这些事情就是没有意义的，一种“老前辈”式的说教，对新生事物充满了不屑。

降价就是扰乱市场

最近几年时间，国内新能源汽车市场快速发育，由于国内供应链体系的快速完备和技术快速迭代，所以国内很多新能源汽车的价格快速下降，这对整个行业自然就形成了冲击，主打燃油车的合资品牌受到了冲击，做不好新能源汽车的老牌自主品牌也受到了影响。

在这个时候，很多老牌车企的老总们就站出来说话，新能源汽车的内卷是扰乱市场，是恶性竞争，甚至还给人家扣上“恶意降价”的帽子，让利消费者、促进企业自身发展，怎么就叫恶意扰乱市场了？

本质上来说，持这种观点的车企老总们，只有两种情况，一是自己想要保持比较高的利润水平，不能让这些车企持续内卷，降低产品价格，这样用户就去买它们的车了，自己的高利润就保不住了；另一个可能就是，这些车企的产销量比较低，成本没法快速摊销，其他车企降价，它们压根就跟不起，不跟不行，跟又跟不起，索性给这些车企“扣”一顶扰乱市场的帽子，让相关层面的人看到，止住这种降价行为，自己才能继续高枕无忧。

新势力没有技术，都是花活

毫无疑问的是，在新能源汽车领域，造车新势力才是推动整个产业向前快速进化的主力，在过去几年时间里，造车新势力引领了智能驾驶辅助、智能座舱等多个方面的技术迭代，基本上传统车企，在这些方面一直都在模仿和跟随造车新势力。

但是在很多传统车企老总的表述里，造车新势力“初生牛犊”，没有核心技术，只会搞一些智驾、智舱、冰箱、彩电、大沙发、空气悬挂这些花活，所以这些品牌和车企都是没有前途的，老百姓买车，最后还得看发动机、变速箱和底盘，这些技术没有几十年的沉淀，是做不出来的。而核心原因只有一个，错综复杂的内部结构下，这些老牌车企转型智能汽车和新能源汽车的阻力太大！

但是很明显，很多消费者就是吃冰箱、彩电、大沙发、智驾、智舱这一套，老百姓买车，又不是为了拆开做研究的，大家买车是为了开起来方便、坐起来舒适、出事故能保命的，你能说理想汽车的很多设定都是花活吗？人家中保研所有车型全G表现，均价30万的时候，月销量最高超过5万辆！这些能花得起30万以上的用户，都没有自己的主见了？

再说两句

本质上来说，这些车企老总的“矫情”言论，就是惧怕新的市场格局、新的行业生态，威胁到自身的地位，不管这些老总当年的创业经历有多么艰难，但是一旦有了话语权之后，对于不符合自身利益、新生的事物，就是看不上，就是反对，当然，这本身也是一种无力，这是所有新生事物、新业态必须要面临的阻碍，只有跨越和碾压这些阻碍，才会迎来真正的新能源汽车时代。