亏钱卖车的小米，毛利率达23.2%，吸金能力竟然反超保时捷

知嘹汽车/小凡

日前，根据小米集团发布的最新财报来看，2025年第一季度，小米集团收入及盈利均再次创下历史新高，总营收1113亿元，净利润107亿元，同比增长47.4%和64.5%。其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为23.2%，营收达186亿元。据悉，小米汽车23.2%的毛利率，已经超过宝马（16.3%）、保时捷（21%）等一线豪华品牌车企。

具体来看，小米智能电动汽车及AI等创新业务稳健增长，收入达186亿元，经营亏损为5亿元，亏损收窄。其实，自小米智能电动汽车业务上市四个季度以来，小米汽车每季度的毛利率都在提升。而相比于传统豪华车企，今年一季度宝马集团毛利率为16.3%；奔驰毛利率为19.76%，保时捷毛利率为21.02%。之所以，小米汽车的毛利率能取得如此高的成绩，这也离不开小米汽车严格的成本控制体系、以及精准的营销策略等。

截至目前，小米SU7作为小米汽车的首款车型，累计销量已经突破25.8万辆。今年一季度共交付新车75869辆，连续数月成为20万以上价位车型的销量冠军，并连续6个月单月交付突破两万辆。以小米SU7 Ultra为例，最新锁单数已超2.3万辆，远超全年1万辆的目标。

要知道，当小米SU7 Ultra正式上市时，雷军喊出52.99万元的售价，也一度震惊整个车圈。

毕竟，小米SU7 Ultra拥有1500多匹，仅需1.98s便可轻松破百。而配备同款动力的车型，基本多为迈凯伦、法拉利等一线豪华超跑，这些车型基本没有一两千万，也是完全体验不到这样的动力。

而随着小米第二款车型，小米YU7将于7月正式上市，这也将进一步助力小米汽车达成2025全年35万辆的交付目标。正如，小米集团合伙人卢伟冰曾表示：“小米SU7发布这么久，SU7的对手没有一款，一个能打的产品也都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。”

与此同时，雷军用小米SU7证明了一件事：在智能电动车时代，豪车的定义权不该只属于百年品牌。就像2024年，保时捷在中国市场销量暴跌28%。同时，自2022年以来，保时捷在中国市场的销量已经连续三年下滑，市场也出现疲软的情况。而一汽奥迪为了推动其销量，旗下绝大多数车型也纷纷降价求生，奥迪A4L一路跌至17万，Q4 e-tron年销1.5万辆还不如小米SU7单月的销量成绩。

最后，以数码产品大获成功的小米，进军汽车领域之后，小米整体的表现也是十分抢眼。仅用四年时间，小米汽车便从“小白”到“领军者”，实现完美的蜕变。至于，小米汽车后续的表现究竟如何？我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。

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