独家：大卓智能耽误奇瑞智能化战略 邬学斌挂帅奇瑞智能化中心

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】5月29日，业内出现大卓智能解散传闻，后奇瑞汽车方面回应称，奇瑞汽车于近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。

据接近奇瑞汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，大卓智能本身是从雄狮科技分离出去的公司，此前进行独立运营，如今则在整合中回归奇瑞智能化中心，奇瑞方面希望未来新车能达到智舱、智驾一体化目的。

至于人士相关安排，接近奇瑞汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，奇瑞智能化中心将由奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼奇瑞雄狮科技CEO邬学斌负责，大卓智能CEO谷俊丽安排未知。

有关奇瑞此轮整合的原因，中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，大卓智能打造的智能驾驶相关产品，在外界看来就像无头苍蝇，基本上采取的都是各种供应商的拼凑，并且至今在全栈自研上没有找到明确的方向，此次奇瑞调整有助于及时止损。

“大卓智能成立2年多时间，前后烧了5-6亿，关键钱不是主要的，时间耽误了，”接近奇瑞汽车人士表示，看着友商智能驾驶辅助系统又快又便宜上车，奇瑞董事长尹同跃很着急。

值得关注的是，奇瑞目前的智能化战略原则并非全栈自研而是全域可控，《财圈社&道哥说车》编辑了解到，奇瑞智能化板块部分高管也更倾向于采用供应商方案，而这其实与此前广汽集团董事长冯兴亚对“灵魂论”的另一角度解读有异曲同工之妙。

“奇瑞智能化不客气”是奇瑞控股集团董事长尹同跃的新flag，且看此次整合过后，奇瑞的变化。

大卓路不通 奇瑞整合智能化板块

公开信息显示，大卓智能成立于2023年2月，奇瑞持股80%，CEO谷俊丽持股20%，注册资本6.25亿人民币，主营自动驾驶技术研发（ADAS至L4级解决方案）。此前，奇瑞为此倾注了大量心血，但过去几年，大卓智能在智能驾驶方面“雷声大雨点小”。

从产业链反馈看，大卓智能近年来主要扮演技术整合角色，量产方案的大多数算法都是和第三方供应商合作，并非自身研发，大卓智能宣布的首批生态伙伴包括博世、地平线、鉴智机器人、四维图新等厂商，其中博世还是奇瑞智驾的Tier1。

据接近奇瑞汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，大卓智能过去几年始终没有找到自研智能驾驶的明确方向，大量投入并没有弄出像样的东西。“最关键的是，大卓智能失去的不是多少投入，而是时间”。而这，也是奇瑞进行此轮整合的关键目的之一。

值得关注的是，从智能角度来看，大卓智能和雄狮科技分别负责奇瑞的智能驾驶和智能座舱研发，前者还是从后者剥离出去的。如今奇瑞的整合还有一个明显的背景，即汽车智舱、智驾一体化趋势。

近年来，随着智能化转型的不断深入，车企们在研发方面也转变了思路。过去可能是智能座舱和智能驾驶各玩各的，放在车上再进行整合。但中央域控、大算力模型等新概念正在冲击原有的研发体系，其中蔚来的中央计算平台以及零跑的四叶草中央域控等都是舱驾一体化的典型代表。

也就是说，大卓的不争气以及技术一体化的需求促成了此次奇瑞对智能化板块的整合。而此次负责奇瑞智能化中心的邬学斌也是位牛人，其毕业于安徽工学院汽车工程专业，获美国底特律伟恩州立大学机械工程、工商行政管理双硕士。并在北汽、博世、百度等企业担任过要职，在汽车智能化、性能等研发方面经验丰富。

将更倾向于低成本方案 全域可控才是可行办法？

就整车企业而言，自研智能驾驶的难度不低，因此很多车企都会选择域供应商进行合作，如成为智驾公约数的地平线就是比亚迪、奇瑞等多家整车企业的合作伙伴。中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示对《财圈社&道哥说车》编辑表示，对于车企来说，智能驾驶的全栈自研很难，需要付出大量成本，最后的结果可能还不尽如人意。

这里，奇瑞是一个很好的参考案例，尽管大卓智能是其智能驾驶核心技术载体，但从供应链反馈来看，奇瑞的智能驾驶供应商很多，且很抢戏。包括此前，高端和中端智驾，都是基于跟Tier1博世的合作。不少新车上采用博世、大疆车载、地平线、轻舟智航等智能驾驶辅助系统，智界车型上还有华为乾坤智能驾驶辅助系统。

此前，地平线HSD发布会上，地平线还宣布，地平线HSD将作为奇瑞“猎鹰”的一款先进方案，与征程6P计算方案一同在星途品牌上全球首发，并于2025年9月正式量产，后续奇瑞还会有更多采用HSD方案的“猎鹰方案”车型上市亮相。

甚至当时，尹同跃还表示，要吃地平线的饭。当然，这和奇瑞“全域可控”的总体执行战略有关。值得一提的是，采用供应商方案对于整车企业来说可能是个好办法。去年9月，时任广汽集团总经理冯兴亚曾对“灵魂论”表达了一个全新见解：

“前几年，智能网联、智慧技术的核心对整车的竞争至关重要，说它是企业的灵魂毫不为过，但是到了今天，至少有些技术已经打开了神秘的面纱，比如自动驾驶技术，我现在判断的是，自动驾驶技术可以通过供应模式实现，也可以通过自主研发实现，这一点是非常重要的变化”。

如今来看，奇瑞的做法与冯兴亚的观点有异曲同工之妙。而有关供应商选择上，据接近奇瑞汽车人士透露，现阶段竞争十分惨烈，可能更倾向于接受低成本的智能辅助驾驶方案，如地平线、轻舟智航等。

今年，“智驾平权”浪潮以极其宏大的场面掀开，奇瑞也以“猎鹰智驾”进入了这一浪潮，此轮有关智能化的整合恰好可以为奇瑞尽快实现旗下全系“智驾平权”作出贡献。至于奇瑞人有多努力，除了此轮整合之外，还有接近奇瑞汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，奇瑞研发人员基本全员加班，端午节也是。

至于大卓智能今后会不会解散？该名消息人士表示，大卓智能、雄狮科技都不会消失，但今后不会以独立公司存在，而是奇瑞智能化中心下面一个部门。

不具名汽车工程师向《财圈社&道哥说车》编辑透露，他25日还在大卓智能做了技术交流，大卓智能在做地平线J6E的量产，应该不会解散，但估计不会以独立公司做融资了，完全是奇瑞的全资子公司运营的可能性比较大。