观点 | 恒大计划5年成新能源龙头，是荒唐，还是真有实力？

2019年4月，中国富豪榜刷新，这一次首富的位置上不是马云，也不是马化腾，而是地产大亨许家印。对于恒大的老板许家印，大家的评论永远离不开一个话题，那就是“穷小子的逆袭之路”，是非常励志的一方面。

而如今的这位中国首富，他或许出于对企业多元化发展的规划，也或许是真的有一个造车梦，总之，对于造车这件事，我们看到了他的坚持。

前几年，投资贾跃亭的FF91，虽然最终闹得不欢而散，但是我们已经看到了恒大着手进军汽车领域的动作。当然，一笔不成功的买卖并没有打乱恒大集团的节奏，恒大也认准了新能源汽车，是属于现在与将来的大市场，所以资金雄厚的恒大开始了有条不紊的投资计划。

就目前来看，恒大已经完成了从研发、生产、销售的闭环布局。如今，对于恒大来说，走进汽车这个圈子，可谓是万事俱备，只欠东风，而首款车的全面投产就是这所谓的东风。

就实在程度而言，恒大新能源汽车集团肯定是比贾跃亭靠谱，FF91承若的2018年底完成首批交付，这事情就像石沉大海一般，无了音讯。

恒大新能源集团在2019年的3月16日，于天津召开全球战略合作伙伴峰会，会中最重要的一点，恒大首款电动汽车将于今年6月份投产，预计最近就会面向全球发售。实业起家的恒大，对未来的规划也初见雏形，计划3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

有人认为这完全是大言不惭，连车是什么都没搞明白的一个房地产企业，想要在3-5年完成从一个市场新人到老大哥的成长，是无稽之谈。

笔者认为，换做是别人，真的就未必，然而它是恒大，那么便是未来可期。以下是笔者列举出来的几个恒大未来可能成功的要数，也准备和大家探讨一番。

为什么贾跃亭的车一直都走不到量产这一步，为什么一汽的研发费用是百亿，为什么很多造车新势力都熬不到量产，因为造车真的不是一件不花钱的事情，恰恰相反，造车几乎等于是烧钱。而就目前的恒大来说，这个钱恰恰烧得起。

既然恒大自身对于汽车行业属于丈二和尚，摸不着头脑，那么必然是要有好的军师，好的执行团队。这就是恒大这几年，挥金如土做得事情。我们看细数一下恒大手上目前持有的几张王牌。

花了9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS（国能汽车）的51%股权并入主，而NEVS（国能汽车）汽车还是获得国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。

这第一步棋，真的是恒大造车最关键的一步，从这一笔收购案之后，恒大不仅有能力造车还顺带有了新能源生产牌照，是很划算的一笔买卖。另外，生产基地也已经于3月2日确认在郑州航空港，4月奠基6月开工。

145亿入股了广汇，这一举动也可以理解为强强联手，因为广汇本身也在到处买店，如今广汇在全国拥有11家区域公司，1200多个汽车经销商渠道，如此一来，恒大又把经销商渠道这一步走通了，也可谓是精打精算，步步为营。

作为新能源车电池才是核心，恒大以5亿元收购了荷兰泰特机电70%股权，入股日本新能源电池公司。

自此，恒大的后背力量已经相当强大，瑞典NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术，日本最先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术。可以说是在大多数自主品牌之上，那些个造车新势力根本比不了。

新能源车市场有别于燃油车市场，因为未解决的技术难点是共存的，对于这个新的市场，谁都还有机会，不然就不会有那么多拿着融资就冲进市场的新生力量。所以，在都是0的起跑线上，恒大的机会更大。

一次成功的收购，能缩短的技术差距或许是5年，也或许是10年，而像恒大这样的大手笔收购，形成逆转，成为新能源汽车的领军人物，笔者认为大有希望。

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