定位国民大G！奇瑞加入增程大军，奇瑞iCAR V27官方伪装实车曝光
知嘹汽车/正琦
奇瑞可谓是国产自主品牌里难得的常青树。早在新能源车发展起来之前，奇瑞就在燃油车领域积累了大量技术基础。
然而在新能源车兴起早期，奇瑞在纯电车上的“大动作”却不太多。前几年推出的iCAR系列车型虽然令人眼前一亮，却没有成为超级爆款。但奇瑞显然不肯让这个精心设计的品牌就此沉沦。
1.尺寸接近大G，iCAR V27延续硬派外观
奇瑞iCAR系列车型目前上市的有iCAR 03与V23两款车型。两款车型虽然在上市初期时以方盒子的亮眼造型与较低的售价获得了6000左右的月销量。但随着市场竞争加剧，这两款车型的销量都在不断下滑。
不过，奇瑞并没有放弃这个品牌，奇瑞iCAR品牌事业部总经理苏峻在某平台发布了iCAR品牌的下一款车型iCAR V27的照片。而从之前网上爆出的图片来看，这款车已经在路试，很可能在2025年下半年上市销售。
从路试车外观可以看到，iCAR V27延续了品牌统一的方盒子造型。在车头设计上显现出了更加明显的“致敬前辈”设计倾向。前脸大尺寸横向格栅设计与外方内圆的大灯颇有致敬路虎卫士的意思。
车身设计上iCAR V27明显比iCAR 03与V23更高大，其尺寸达到了B+级的水平。侧开式尾门和“小书包”储物箱也延续了iCAR系列一贯的“仿越野”设计风格。
但在动力上，iCAR V27很可能与iCAR的两款在售车型有较大的差别。
2.采用增程动力，或继续性价比路线
增程式动力近几年被很多人诟病，但虽然其技术老旧，不能用发动机直驱。但成本低廉、故障率相对较低的特性还是让增程式动力在如今的汽车市场里大行其道。
而在iCAR V27奇瑞的工程师很有可能将增程式动力总成放进去。而从如今iCAR 03与V23两款车型的销量来看，这样的调整不无道理。
iCAR 03与V23皆为纯电车型，从高配车型来看，两车的电池容量也不算太小，iCAR 03顶配四驱车型搭载69.77kWh磷酸铁锂电池，iCAR V27顶配版本则搭载81.76kWh三元锂电池。但两款车型的CLTC综合续航里程都只有501公里。
原因可能在于“方盒子”造型的风阻过大，导致其能耗居高不下，很难达成较长的续航里程。而iCAR V27采用增程式混动就可以解决前辈车型续航里程不足的弊病。
再加上增程式动力成本低廉的特点，iCAR V27更容易卖出较低的价格，延续iCAR系列高性价比的路线。但iCAR系列性价比虽高，其性能却和外观有一定的反差。
3.外观硬核性能一般，iCAR大卖不能只靠美女
iCAR旗下的车型都是方盒子造型的SUV。这类SUV大多数都是硬核越野车。但从性能与配置上来说iCAR很难称得上硬核。
一般进行高强度越野的车型都会配备“三把锁”，一些新能源越野车即便没有中央差速锁，也会配备前桥与后桥差速锁。在底盘结构上，越野车一般采用整体桥结构或前双叉臂后整体桥结构。
但iCAR目前上市的两款车型既没有差速锁又没有整体桥底盘结构，虽然都有四驱版本，以及越野驾驶模式可选，但底盘结构与机械素质决定了这两款车都是不太适合高强度越野的。
不过，这两款车目前的实际售价在9-14万左右。如此便宜的价格就可以入手一款看似硬派、十分拉风的方盒子SUV。这种性价比还是让iCAR获得了一定的市场销量。
不过除了性价比带来的市场关注外，iCAR在2024年某次车展上的“整活”也吸引了不少关注。在这次车展上，iCAR展台的车模爬上车顶上演了一出尺度颇大的现场秀。
虽然这次“大秀”未必是奇瑞官方主导，但其带来的影响力与流量倒是不小。可是，这种流量只能给车型带来一时的热度，要让车辆持续热卖，还需在产品硬实力上下功夫。希望奇瑞在打造iCAR V27上能多一些用心，让这款方盒子SUV上市时给车迷们带来新的惊喜。
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