更多的人开始选择，对2025年的汽车价格战打个问号。

要说现在什么最火，那答案无疑是AI。AI的发展速度是让人惊讶的，从自动驾驶、大模型、Deepseek再到芯片都是非常火热的板块。即便是全球经济在下行，却依然挡不住源源不断的热钱，进入这些板块。

当然，变数也是非常之多，比如，美国OpenAI的新款AI模型o3，选择了拒绝人类指令，禁止自我关闭。

而之所以开篇说AI的新变化，原因在于，这与汽车价格战带给消费者的不断强化训练，逻辑相同。AI会被不断的灌入数据，每一次不符合人类预期的错误动作会被惩罚，正确动作会得到奖励。很显然，这和持从2022年开始至今，持续3年半的汽车价格战，改变消费者认知相同。

在神经可塑性的研究中，小白鼠会被进行重复性的电刺激或其他感觉刺激，神经系统在长期刺激下会适应性变化。在研究慢性疼痛的过程中，初期建立的小白鼠慢性疼痛模型，会随着时间推移，对机械刺激或热刺激的阈值会逐渐升高。

而现如今，随着即将到来的端午节假期，随着比亚迪率先开火，零跑、吉利银河快速跟上，新能源领域的三家头部车企集体下场，车价疑似进入新一轮变化期。

限时促销，限制条款并不少

5月23日，比亚迪再次推出“限时一口价”活动，涉及王朝、海洋双网络的智驾辅助版新车型，海报中最亮眼的数字是最高优惠5.3万元，最低价来到5.58万元，其中所包含的新车数量超过22款。

紧接着，零跑率先跟上，共计3款车型给出限时一口价，包括零跑C16增程与零跑C11增程的2款车型，同时还包括零跑C10，这3款车型分别在目前的零跑销量中占据前三名的位置，而且是价格最低的入门版本。这就意味着，零跑选择硬跟。

第三跟上的是吉利银河，共计6款车型给出限时一口价，最高优惠1.8万元，起售价最低来到5.98万元，而相比零跑的跟进，吉利银河的力度明显更大。包括吉利星愿、吉利银河L6 EM-i、吉利银河星舰7、吉利银河E5、吉利银河E8以及刚刚上市的吉利银河星耀8。主力车型全部参与，这很显然是和比亚迪针尖对麦芒。

而除了这三家之外，也有一些车企开始跟进，比如智己LS6就给出了2.5万元的限时优惠。当然，在对用户的影响面前，它显然是打酱油的存在。毕竟，如今三家参与者的位置极高，比亚迪是中国汽车市场销量冠军品牌，吉利是如今新能源销量增速极快的比亚迪挑战者，其中吉利星愿已经超过了海鸥、海豚等，拿下了单品的销量冠军，而零跑则是中国销量增速最快的新势力品牌，随着零跑B10开始交付，5月月销量甚至有望挑战破5万台。

在不同的角度看来，很多人给出了，新一轮价格战即将到来。譬如，5月26日，汽车股就全面迎来了挑战，A股市场汽车板块下跌1.7%，港股汽车板块单日下跌7.06%。资本对于这一轮的新变化是，汽车价格继续这样降下去，对行业利润的前景预期降低。

在汽车产业角度，很多媒体给出了，1年内指导价下调20%这过于夸张的结论。对汽车潜在消费者来说，这一轮限时促销，已经开始微微的刺激到了消费欲因为一系列的数字都是史上新低。

但，对于真正选择用钱包投票，已经对相关车型有前期关注并持币待购的人群来说，现在的局面却并不如外界所想，因为实际情况是反差。

仅从目前的三大巨头表现上看，限时一口价所显示的数字，并非是所有人都能平权的价格，而是分为3种：

1.比亚迪王朝网，其在海报中给出的价格，不含国家补贴，形成优惠的路径是比亚迪官方补贴再叠加二手车置换补贴。例如，第二代秦PLUS DM-i智驾版补贴后售价6.38万元起，秦L DM-i智驾版补贴后售价7.98万元起，这相比指导价分别下降1.6万元和2万元。

而秦L的优惠2万元中，1万元是比亚迪给出的618官方优惠，另1万元则需要开着一台老比亚迪来进行置换才能拿到。另外，比亚迪秦L和比亚迪秦PLUS还可以在很多地区获得1.3万元左右的国家补贴，叠加之后，最低6.68万元。

2.比亚迪海洋网，其在海报中给出的价格，组成的部分为比亚迪官方置换补贴和国家补贴，其中价格最亲民的比亚迪海鸥，最新的入门指导价只有5.58万元，较指导价的6.98万元下调了1.4万元。想要拿到这样的价格，同样是需要开着一台老车来进行置换，再去申请国家或地方相关补贴。

3.零跑给出的限时一口价，是传统意义的直接调价，零跑C16从15.58万元的指导价下探了4.4万元，零跑C11从14.88万元的指导价下探了4.5万元。而且，有别于比亚迪的，零跑这一波更多抢的是端午假期的订单，其限时购买时间5月24日至6月8日期间，通过零跑官方渠道下定，需要在2025年9月30日（含）前提车，而比亚迪双网的限时购买政策则是截止到6月30日。

4.吉利的限时一口价，同时融合了零跑和比亚迪两家企业的模式。时间要求上，吉利抢的也是端午假期的订单，起始日期为5月26日，结束日期为6月1日。起给出的新价格数字，由车企给出的二手车置换补贴、国家补贴、部分车型优惠组成，其中置换补贴金额范围为2000元到1万元，最低的2000元置换补贴为吉利银河L6 EM-i的60km短续航版本，最高的是上市不久的吉利银河星耀8，可使用1台老车，拿下最高1万元的置换补贴，而这其实是延续了上市发布会的政策。

那么以此来看，各种价格数字是不能实现平权的，除了零跑的直接一口价之外，其他的更多需要一台老车来置换，才能拿到更接近海报上的低价数字。当然，对于零跑而言，眼前也更多是清库行为，而非是促销行为。零跑之所以能在竞争激烈的市场里快速杀出重围，背靠的是全栈自产自研的关键供应链，带来超高性价比。而这种超高性价比之下，入门版的车型其实并非销量主力，多数零跑用户都是选择加一些钱拿到更多配置，所以承担销量主力的，并非是入门版本。

限时一口价，其实没便宜多少？

“有些车的价格，我算不清楚，还得研究一下条款，但很多车的价格，其实跟之前差不了多少”，山东、河南、江苏一直是中国汽车销量最大的区域，也因此在这一区域从事多年汽车销售业务的刘盛，他的结论很有说服力。

以比亚迪为例，眼前的限时一口价已经是进入2025年之后的第三次，前2次主要是为了清非智驾版的库存。比亚迪在2月开始推进全系新车搭载智能驾驶辅助技术，截至目前，多数老车型库存已经清空，只剩下少量的老款车型，其价格要比智驾版便宜6000元左右。

“你看秦L DM-i智驾版在海报上最便宜是7.98万元，但之前买的话，最低也能做到8万元左右”，刘盛给我们分析了一下具体的终端情况。之前的入门指导价是9.98万元，和现在限时一口价重合的是1万元二手车置换补贴，现在官方给了1万元的现金优惠，而之前在4S店也能给到8-9千元，甚至1万元的幅度。

唯一的不同就是，比亚迪给4S店渠道释放了压力，不是4S店的老板用自己的钱来优惠促销，而是比亚迪官方进行下场。

再以目前最畅销的新能源车吉利星愿为例，在官方推出限时一口价政策之前，在山东济南的4S店终端已经能给到5000元左右的现金优惠幅度，而官方置换补贴为3000元，二者的叠加为8000元。此次限时一口价是从6.88万元下探至5.98万元，下探的金额是9000元。

所以，实际的情况其实是，这更和各大网络电商促销节的模式基本相仿，主流车型、热门车型的价格基本不变，或者只有小幅度的下探。而降价幅度较大的车型，要么是需要清库的车型，要么是细分市场里比较边缘的冷门车型。

本质上，决定于供需关系，市场规律是没有变化的。新一轮限时一口价，更多做到的是流量效果，明显的提升了全行业对品牌的关注度。在营销上算是一定的亮点，但从实际的销量增进上来看，已经被价格战教育了3年多的中国消费者，如今的冲动欲望并不大。

写在最后：

当然，仅以眼前的实际操作来看，当消费者洞察根本之后，他们显然也会得到新的思考。

在之前合资车推出以燃油车为主的限时一口价时，如今已经慢慢演变成了两口价。即，官方的限时一口价在实际的终端销售里还是无法拿下成交，4S店还需要再降一次，也就是优惠还能再聊。

比较典型的案例比如凯迪拉克的XT5，2.0T豪华版的指导价为39.99万元，限时一口价为26.59万元，下探了13.5万元。但，很多4S店在今年4月开始，又分别给出了1万元的现金优惠以及赠送保险，相当于实现了两口价。

再比如，之前的限时一口价里，4S店为了保证资金链不断裂，企业得到存活，保证利润最大化，限时一口价其实早已在很多方面变了味道。譬如，某些没有利润的车型，虽然有限时一口价，但会被以提车要半年以上来劝退，或者是以强制分期才能拿到最大优惠为理由成交。

所以实际上，新一轮的限时一口价，眼前所带来的亮点更多在于营销角度，外界所警惕的新一轮价格战，其实不会因此而开始。