这款10万出头能越野，清明节自驾游必备良车

2018年春节尚且还仿若昨天，清明节都已经来了，每逢这种节假日，让人既欣喜又纠结。欣喜在于忙碌了一段时间终于有个比周末长的假日休息下了；而纠结则在于无论你走上哪条高速，基本上都逃不过堵车的结局。

毋庸置疑，前些年国内的汽车保有量以迅雷不及掩耳之势攀升到了一个堪称恐怖的数字，尽管高速公路和普通公路的建设速度也是飞快，但仍然禁不住节假日“万车齐驱”的折腾。关于车多这件事，说不定还得感谢全国无数“岳母娘”的“要车要房”的号召。

汽车是多了，但汽车中的越野车数量不但没有显著攀升，反而有了式微小之势。现在买车大家都关注动力、油耗、口碑，通过性却几乎没什么人关注，其实原因很简单，想必不少回老家过年的人发现了，如今几乎每个村都通了水泥路，去哪里都“一马平川”，还要越野车这玩意干啥？不过还有另一方面的原因：越野车普遍都比较贵，这是事实。当然，越野车中还是有一些比较便宜的车型的，比如哈弗H5。

早在2002年，长城汽车便推出了首款SUV车型——赛弗，以此奠定了国产SUV先驱的地位。1990年，当魏建军接过叔叔创办的企业——长城工业公司时，更是想不到长城能发展得如此成功。

在哈弗H5出世之前，哈弗其实早就有一款定位类似的SUV，名为哈弗H3（已停产），即便是后来推出的H5，如今也已有了近10年的历史，算得上国产SUV中的老资历了。有些人常常会疑问哈弗H6为什么能卖得这么好，其实想想长城汽车在国内耕耘了多少年就不难理解了。

2010年，哈弗H5车型正式上市，它和哈弗H3一样，尽管顶着哈弗的名头，却挂着长城的标。那时候的哈弗虽然还没有什么红标蓝标之说，但H5分为了欧风版和智尊版两种车型，两者在外观方面有着明显的区别，欧风版明显走的城市SUV风格，而智尊版则更有野性。

这么多年过去，哈弗H5除了进气格栅之外，外观部分基本上没有什么变化，也许连哈弗官方都觉得不好意思了，所以从2016款车型开始，所有H5的前面都加上了“经典版”三个字。虽然每个人的审美都不同，不能说H5是目前哈弗旗下最难看的车型，但它绝对是看起来最有年代感的。

外观设计部分亮点并不多，不过H5的尾灯挺有特色，目前哈弗旗下只有两款车型采用了同样的设计，除了H5就是H9了，这也不难看出H5和H9偏向越野的定位。其实哈弗的本意便是H系列的双数车系偏城市SUV，单数车系偏越野，只不过H1和H7最终并没有严格遵循而已。

什么人会买H5？首先肯定是喜欢硬派SUV的，不然不会放弃同价位其他更好看的城市SUV而选择它。但话说回来，对于大部分人来说，买了车从始至终没有人会坐肯定是不现实的，这年头谁还没一群亲戚呢。这时候问题来了，H5日常家用代步表现如何？

相比较外观而言，H5的内饰设计倒是不算太过时，尽管出风口等细节处的设计也有些暴露年龄。中控部分的液晶屏虽然尺寸不大，但全系标配，支持Carlife、蓝牙连接，有USB、AUX接口，虽然和同价位的H6、F7等城市SUV不能相比，但也基本能满足娱乐方面的需求。

当然，H5也有一般城市SUV没有的好东西，比如扶手箱后部有个220伏的电源接口，显然是考虑了H5的越野定位。

从2010款到如今的2018款，H5一直没有换代，因此车身尺寸方面也没有多大的变化，在售2018款H5的长宽高分别为4645/1800/1775mm，轴距为2700mm。除了高度之外，其他方面的尺寸甚至和H6乃至F7这种后起之秀也差不多，空间表现作为家用自然够格。

作为一款廉价的硬派SUV，H5自然保留了非承载式车身的设计，悬架也是保留了前双横臂、后多连杆式的整体桥式结构。这种设计的底盘刚性很强，当得上“越野车”之称，不过四驱系统、离地间隙等参数也很重要，这些下面再讲。至于乘坐舒适性，就别多想了，不如同价位城市SUV，还有，H5的隔音也很一般。说完这些，对于家用怎么样想必大家都有一定数了。

归根结底，选择H5这样一款外观内饰老气、配置低、舒适性一般的硬派SUV，而放弃同价位城市SUV，都是为了那一点越野属性，而一般的越野车都有柴油版本，H5自然也不例外。

H5搭载了一款长城自己研发生产的2.0T柴油发动机，代号为GW4D20D，最大功率150马力、最大扭矩320牛米，除此之外在长城旗下的风骏皮卡上也有采用。

除此之外，哈弗H5还有汽油版本，搭载的三菱代号4G63S4T的2.0T发动机，最大功率190马力、最大扭矩250牛米。这款发动机大家想必很熟悉了，在不少国产车至今依然能见到，除了哈弗H5还有“大名鼎鼎”的众泰、陆风啥的，但貌似只有哈弗最“实在”，连发动机盖上的三菱标都不动一下。值得一提的，不管汽油还是柴油发动机，哈弗H5全系均采用的6档手动变速箱与之匹配（取消了自动档车型）。

H5不仅有两种动力组合，连汽油和柴油版本的四驱系统也不同。汽油版四驱车型装载的是一套电控分时四驱系统，在两驱状态下是后轮驱动，通过中控部分的按键可以完成切换。H5这套系统电控分动箱带有扭矩放大档，仅后桥带伊顿限滑差速锁，在后轮打滑时通过电子制动可以帮助脱困，尽管介入比较突兀，但只要不是太极限的路况，一般的越野路况大多数还是能胜任的。

至于柴油版本的四驱，其实之前是同一套分时四驱，不过现在换成了多片离合器式的适时四驱，都是来自博格华纳，说实话扭矩更大的柴油版本配理论上更弱鸡的适时四驱，这波操作让人有点懵，喜欢“豁车”的最好还是选择分时四驱的版本。

对于大部分人来说，汽车本质上只是一种交通工具，所以实用对于人们来说是终极追求，加上汽车对环境的负面影响，所以如今大排量跑车有了灭绝之势，全世界都在追求小排量、低油耗，如果不是近些年技术的发展使得SUV的排放、油耗能控制在一定程度，SUV绝对不可能蓬勃发展。所以跑车、越野车这些并不实用的车型，越来越少人会选择，如果你真的对越野有情怀，买台H5这种油耗高、舒适性差的SUV满足下情怀，其实也未尝不可。

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