“这是什么车？怎么这么炫酷？”

因为2025款东风奕派eπ007的上市直播卡在了饭点，所以我只好把直播视频投放到电视上，逼着老婆孩子跟我一起边吃边看。我原以为她们会极力反抗，毕竟很多新车发布会就是领导上台讲PPT而已，跟上课没什么区别，但没想到这会，她们看得津津有味。

“全球首场AI共创产品发布会”，光看eπ007这场发布会的名字，就觉得很有些噱头。它也不负众望，带来了别具一格的观看体验——所有产品特点都通过AI建模的方式呈现给观众，生动有趣的同时，效率还奇高，不到半个小时就开完整场发布会。

到了最后公布价格的时候，我老婆的筷子都差点掉下来：“这台车，比我们家那台车（插电的中型车）都还要便宜！？”

确实，早两年，我们买车那会，20万以内想找到一款纯电中大型轿车都非常不容易，但现在像eπ007这种车长将近4.9米，轴距超过2.9米的纯电中大型轿车，居然已经下探到十万元级别——2025款东风奕派eπ007才11.59万元起，而且还有至高价值44800元限时购车权益。

如果你觉得2025款的eπ007主打的只是“大件夹抵食”，那似乎有点不太了解它了。事实上，在保持价格竞争力的同时，eπ007也在努力地给自己添加灵魂调剂，锐化自己的车型性格。

努力打造同级最聪明的大脑

eπ007之所以费尽心思打造这场AI共创产品发布会，大概是想告诉大家：“同级中，没有谁比我更懂AI了。”

在别人的语音助手都还在拼谁的反应更快，谁的识别率更高的时候，eπ007已经上车了会深度思考的大模型语音助手，而且不只一个，是两个——豆包+DeepSeek。同级中，上车大模型的本来就不多，同时上车两个大模型的，估计也只有eπ007了。

为什么要同时上两个大模型？我相信任何积极拥抱AI的人，手机里绝对不会只有一个大模型软件，因为不同模型各有所长，混搭着用，效率和效果都会更好。

例如豆包依托于抖音和头条生态的多模态数据，所以它在通用问答、娱乐互动方面肯定会更有优势；DeepSeek相对来说更专注于学术研究、代码生成和复杂的逻辑推理，所以在一些学术问题上肯定会更加专业。

不管怎样，双大模型上车，在专业性上，在体验方面，绝对要比单大模型的要好得多。当然，这背后也需要付出更多的代价。

按照豆包的介绍：“字节跳动针对企业客户（包括车企）提供了商业化的大模型服务，需按使用量付费。”DeepSeek也强调，在车企选择通过云端调用DeepSeek服务的时候，例如部分的语音交互功能，也需要按照API使用量付费。

换句话说，车主在免费使用这些大模型的背后，其实是车企在默默为你支付费用。可见，eπ007在维护用户体验上不惜成本。事实上，从eπ007这一次焕新升级的配置，大概也能看出这一点：虽然价格是大幅下调了，但是配置却增加了不少。

就如整个中控屏的分辨率从原来的2K升级到了现在的2.5K，边框也变得更加窄，视觉效果很是高级。硬件升级的同时，车机系统升级到了eπOS 2.0，UI设计更简约好看，且支持分屏显示，并且也融入了更加丰富的软件生态——QQ音乐、支付宝车生活、腾讯应用宝等等。

除了车机系统的全面升级外，内饰品质和舒适度全面提升，采用超柔面料，触感柔软；舒适性升级，乘坐区域中间增添高弹海绵，全方位提升舒适感；按摩系统升级，8点大区域手感按摩系统，按摩力度较原来加强30%，按摩面积增加15%等等。

在智能驾驶辅助方面，eπ007拥有eπ PILOT-驾驶辅助及一系列的主动安全配置，可为用户提供L2级的辅助驾驶。中高配车型甚至配有31个智能感知硬件，其中光是毫米波雷达就有5个，可支持高速NOA导航辅助驾驶和记忆泊车辅助LAPA等更高级的驾驶辅助。

不让驾控乐趣为成本折腰

2025款eπ007有一个升级，在很多人看来，似乎有点微不足道，但在我看来，却是它与同级其他产品拉开差距的关键，就是它的油门踏板从原来的悬吊式，变成了现在的地台式，也叫做凤琴踏板。

悬吊式油门踏板虽然结构简单，但是脚和踏板的运动轨迹是背离的，踩得越深位移越大，可能会影响驾驶的精准性和舒适性；而凤琴踏板结构相对复杂，但是脚和踏板运动轨迹一致，踩踏更自然、精准，驾驶体验好，能有效减少驾驶疲劳，被不少运动型家轿所青睐。

当然，大多数用户可能都开不出地台式油门的优势，因为在日常驾驶中很难察觉这细腻的变化，也没有谁有条件把车辆开到非常极限的状态。事实上，大多数普通用户对于驾控乐趣的感知度是极低的，所以在成本受限的情况下，很多家用车都会首先牺牲底盘操稳。

然而，从悬吊式到凤琴踏板，这个改动虽然不大，却透露出eπ007想要进一步锐化驾控乐趣标签，愿意在用户看不见的地方下功夫的决心。

大家也看到了，2025款eπ007在造型上首先就摆出了轿跑的姿态，不光全系标配无框车门、隐藏式门把手、掀背尾门，打造了0.209的超低风阻系数，同时还给用户提供随速升降的电动尾翼，气场拉满。

在动力上，eπ007除了后驱的增程和纯电外，还提供同级独有的四驱，系统的最大功率去到了400kW，最大扭矩达到了640Nm，“零百加速”时间3.7秒。毋庸置疑，在十五万元的市场里头，eπ007是动力最强的车型。是的，不加任何定语的“最”。

除了快，eπ007还主打一个稳！

老实说，把电车做快不难，但把电车做稳却很难，因为电车本身就重，要想把底盘调得既稳又舒服，非常考验功夫；另外，为了把续航做长，很多家用车都会用低滚阻但抓地力一般的经济型轮胎，特别不利于底盘的操稳。

为了解决这个难题，eπ007请来了场地赛三冠王的团队去调校底盘，不仅带来了50：50的黄金轴荷比，477mm的超低重心，也给底盘减重了5%，综合下来可以让其横摆角响应速度小于0.14秒，让整辆车开起来没有纯电车笨重、拖泥带水的感觉。

真没想到，所有这些只需要5000元就可以交易，毕竟就那条马牌静音轮胎，电商价大概1000元每条。

除了硬件上的满足，eπ007还有同级独有的战斗模式，直接拉满你的情绪价值。

在方向盘的右下方有一个“S+”的按钮，按开了之后，前方的仪表盘会呈现出黑红风格的专属界面；中控屏上会有各种车辆的动态信息，例如加速度、油门开度、电机扭矩和电池温度等等；主动声浪也会随之打开，声音会随着车辆和驾驶员的油门主动匹配，从耳道刺激你的肾上腺激素。

eπ007用所有这些努力，想要说明一个道理：“即便风雨再汹涌，也不要甘心成为一个平庸无趣的人。”

在电动车普遍不赚钱，且还得承受价格战的压力的前提下，很多产品开始磨平自己的棱角，降低售价，甘愿成为普普通通的代步车，成为同质化浪潮的一员。现在很多车企，都不是在拼产品，只是在拼营销，拼流量，仿佛流量就已经等于销量。

我原以为把价格下探到11.59万的eπ007也会走向其他产品的道路，但让人没想到的是，它还是顶住了成本的压力，努力打造一些与众不同的卖点，锐化自己的产品性格——不管双大模型上车，还是更倾向于运动的调校，背后都需要燃烧大量的经费。

老实说，这些卖点或许并不是每个消费者都需要的，但确实这个行业希望看到的。（文|大雄）