卖电视不如跑中东捡钱！创维汽车拿捏中东土豪，单车利润碾压蔚来
知嘹汽车/陈壹
日前，吉利汽车发布了2025年第一季度财报，其中：营收725亿元人民币，同比增长25%；净利润56.7亿元人民币，同比增长264%。
毫无疑问，吉利是当下中国汽车市场的优等生。
鲜为人知的是，作为友商的创维汽车，同样是优等生，区别只是低调。
根据公开数据显示，创维汽车2024年全球总销量为3.5万辆（中东市场贡献87.5%），2025年第一季度，创维汽车的累计交付量为2058辆。
和头部企业相比，创维的销量几乎可以忽略不计，但其盈利能力却足够亮眼——单车利润超5000元，年赚近2亿。
什么概念呢？
2024年蔚来年销22.2万辆，亏损224亿元，相当于每卖一辆车亏损10万元；哪吒年销6.45万辆，三年累计亏损180亿元，单车亏损约2.8万元；实现盈利的理想，单车利润约1.5万元。
相比之下，创维汽车的单车利润足够把某些“标杆”按在地上摩擦。
创维的赚钱密码，本质上是一个“差异化捡钱”的模式。
国内新能源市场早已卷成红海，而创维汽车瞄准中东地区，靠着“高温电池+沙漠救援+充电基建”三板斧“沙漠印钞”：
1.与宁德时代联合研发耐高温电池，60℃环境下续航600公里，衰减率低于10%，解决中东用户对电池性能的焦虑；
2.与沙特阿美合作建设充电网络，覆盖利雅得、吉达等主要城市及交通干线，充电桩密度提升至每百公里5个；
3.推出“4小时沙漠救援”服务，配备卫星定位应急系统，解决偏远地区抛锚难题，典型案例中曾有用户在无人区沙尘暴中获救。
这套组合拳打下来，直接把沙特土豪们拿捏得死死的。
运营方面，创维汽车背靠创维集团的制造基因，在供应链管理上具备先天优势，通过整合家电与汽车零部件采购，创维实现了规模化降本。
比如，其车载屏幕、智能座舱系统直接沿用集团技术，节省了大量研发费用；而生产线与家电业务共享基础设施的“轻资产”模式，则进一步降低了固定成本。
另外，创维汽车选择聚焦实用市场，主打“高性价比”路线，其主力车型EV6定价10万-15万元，瞄准家庭用户和B端市场（如网约车、租赁公司），这一区间竞争相对温和，且用户对品牌溢价敏感度较低，使创维得以在有限销量中保持较高利润率。
如果说特斯拉的盈利靠的是“规模效应+技术溢价”，创维的秘诀则是“极致抠门+资源复用”。
这种“能蹭绝不花钱”的哲学，让创维的单车成本比同行低2万元，硬生生在低销量下抠出利润。
值得一提的是，创维还把“黑红营销”玩出了花。
前段时间小米SU7高速事故致三人死亡时，创维反手甩出一张“交通事故0死亡”海报，虽然被批“吃人血馒头”，但流量和安全性认知双双拉满。
当然了，创维也有过黑历史：EV6在2022年的C-NCAP测试中侧面碰撞0分，整体碰撞测试一星。
好在，后来凭借新款车型的“笼式车身+侧碰85%得分率”逆袭，甚至拿到过2024年中国汽车品牌质量榜单第七的成绩。
创维汽车颠覆了新能源行业“以量换市”的惯性思维，其核心价值在于“避开红海竞争+资源跨界整合+务实主义导向”。
不过创维的神话也暗藏危机：一来技术护城河浅（依赖宁德时代和比亚迪混动系统），二来智能化落后主流一代。如今中东市场正面临比亚迪、蔚来的围剿，一旦价格战开打，利润可能瞬间蒸发。
战绩能否持续，取决于创维能否在技术、品牌、供应链等层面构建真正的护城河。
好消息是，对行业而言创维的故事既是一剂清醒剂也是一盏指明灯，在新能源赛道上，生存与胜利的方式远不止一种。
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