隐藏式车门把手，工信部出手整顿，各种反人类设计收手吧
继叫停智驾营销、限制滥用OTA升级、升级更新电池安全要求国标之后，这次工信部终于要对“隐藏式车门把手”开刀了。
不得不说，这些年新能源车的普及带给了我们许多新鲜的体验。但也有很多设计和配置，在使用中暴露出了缺陷，被许多老司机吐槽，包括隐藏式车门把手在内的车门把手安全隐患就是其中之一。
近日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，就直指新能源车广泛应用的隐藏式车门把手设计。从意见稿显示的内容来看，我们总结了几点核心要求：
安全冗余设计：强制要求配备机械解锁装置或断电保护机制，确保车辆断电、碰撞后仍能手动开门；
统一标识规范：规定隐藏式把手必须采用高对比度标志及夜间反光材料，规范应急拉手的位置和操作指引，降低紧急情况下的操作难度；
动态与强度测试：新增门把手防夹功能验证、抗冲击及翻滚场景下的防误触发测试，提升结构可靠性；要求电动把手遇阻力时自动停止并回弹。
防冻与容错优化：要求车企解决冬季冻结问题，并对老年、儿童等群体优化操作逻辑。
其实国内外对汽车门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等方面是有技术标准和要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手在新能源车上广泛应用，而且目前海外新能源车市场尚未大量普及，中国市场成为全球新能源车最大市场，这一块的安全技术要求在国际上就成了空白。
相比起用户不懂使用隐藏式车门把手、门把手失灵或者误触夹手、冬天被冻结无法弹开这样的“小问题”，近年来多起车辆事故，都出现了因为车辆碰撞后，车门无法开启导致的惨痛教训。
三年前，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后出现车门锁止状态，导致救援人员无法开门的事件仍然历历在目。今年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞事故并起火，有声音称事发后小米汽车“车门锁死无法打开”，再次将电动汽车门把手推上了风口浪尖。
很多业内的大佬也曾经痛批过隐藏式车门把手的设计。长城汽车董事长魏建军就曾经公开批评隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞
因此，汽车门把手安全技术要求的强制性国家标准，不仅是对车门把手安全技术细节的规范，更是对新能源车设计逻辑的“纠偏”——从盲目追求科技感转向安全优先。据了解，目前部分先知先觉的车企已经开始将原本的隐藏式车门把手设计，回归到半隐藏式设计或传统的设计，并且增加机械解锁装置。
宝骏云海、五菱星光S等车型回归传统门把手，问界M8采用半隐藏式设计并增加机械解锁；沃尔沃EX90通过"触控+物理拨杆"设计，电子失效时向上拨动即可解锁；吉利银河E5的碰撞感知系统可在0.1秒内自动弹出门把手。
而隐藏式门把手仅是新能源车过度设计的冰山一角。在“降风阻”、“智能化”的名义下，一系列以牺牲用户体验和安全为代价的设计都曾经或正在引发争议。
比如曾经备受追捧的无遮挡的全景天幕，让用户饱受夏日烈日暴晒之苦，被戏称为“移动桑拿房”；全触控的中控屏加上无按键设计被认为会分散驾驶员的注意力；零重力座椅在提升舒适性的同时，往往忽略了“躺下”时坐姿让安全带和安全气囊失去保护作用；车门内部各种奇思妙想的拉手和开关键让用户不懂如何开门；中控屏挂挡设计操作复杂且依赖电子系统，死机时可能丧失换挡功能；单踏板模式改变传统驾驶逻辑，紧急情况下易误抬踏板导致刹车延迟……
也许，我们从目前相关部门一项项强制性标准的出台，对各种营销行为的限制与叫停，应该得到启示：汽车的终极价值应是守护生命，而非取悦眼球。
新能源车的创新本应带来便利与安全的双重提升，真正的创新，应建立在对人性化与安全底线的敬畏之上。未来，唯有将“用户体验”置于“营销噱头”之上，新能源车才能摆脱“反人类设计”的标签，实现可持续发展。（文/优视汽车 老炮 ）
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