选车要学苏大强 买车必须会算账

没错

“  ALL IS WELL  ”

猛的一看，似乎有一些国化英文的赶脚。但稍微翻了翻词典，直接翻译为“安然无事; 一切皆好”。我想这样的状态是每一个国人所向往的状态，安稳、无事，一切向好。而今天我们聊的小故事也从这里开始说起。

最近“都挺好”这部热播剧的确赚足了我们的眼球。远在国外的大哥，家门口混日子的二哥还有顽强打拼的三妹成了这故事的三条主线。而剧中苏家父亲苏大强用其精打细算，极端作妖，左突右进的矛盾人设将每个追剧人的思维紧紧相扣。

作为一个爱扯车事儿的小主儿，都挺好剧中每人的那台车我都非常关注~

尽管视频非常精彩，我还是建议你把老苏怎么算账给看明白~

大哥 - 苏明哲

----美国座驾斯巴鲁森林人

二哥 - 苏明成

----苏州座驾改装Jeep牧马人

三妹 - 苏明玉

----私人座驾奔驰G+奔驰CLS

爸爸苏大强，没有....那么扣的人怎么可能买车

苏大强虽然自己不开车，但家里几十年的账本，能够做到精打细算每一笔收入支出。就连苏母弟弟十几年前几笔借款的明细都能够清清楚楚的查到并且核对上。就凭这一点，我觉得苏老师是一个细心人儿。

接下来我要讲的这个问题其实不看都挺好的人不懂，不会精打细算的人更看不懂。

广汽丰田近期推出了一款紧凑级的汽车，竟然卖到22万元！22万元啊，你知道市面上敢把自己标上22万元软民币的汽车都长什么样子么？

来，同学们，我们来安利一波22万的车

上面这三款高端、大气、上档次的中级车通通22万

那么问题来了！

问题来了！

题来了！

来了！

了！

！

看来我需要真的学着老苏的样子，翻翻老苏的账本，转转大强的脑筋给你好好算一笔细账了。

首先，这台车不是一般的车，是一台插电式混合动力汽车。一般插电式混合动力车采用“纯电动+汽油”的驱动模式，雷凌双擎E+具备先进而成熟的丰田混合动力优势，它的模式其实是“纯电动+混动”！这是它的看家法宝。

为什么要聊它的技术，是因为插混汽车满足国家对新能源汽车的规定，不拍牌、不限行，可直接上绿牌，同时享受国家及地方新能源汽车补贴。

以上海为例，购买雷凌双擎E+预计能享受2.2万元新能源汽车国补，再按上海牌照2月平均成交价8.9万元算，光免上牌费即可省下一笔不菲费用，免购置税可省下约1.7万元，免车船税省下360元/年，合计节省约13万元。

节省13万元

接下来我要聊聊，插混目前在几个城市的政策

Ok，这小账本还没算完，下面来算一算我们的用车成本。

如果你身处大城市，每天的通勤距离不超过55公里，每天能够夜晚在家充电，充电的费用按照电费来计算，我们暂且按照0.6元/度电进行成本估算。

假如上下班通勤50公里，一周五天共250公里。可实现日常通勤0油耗，计算一下用电费用。每一晚需要充电10.5度电，按照电价去算，每周的用车成本仅仅为31.5元。

而假如上下班通勤100公里（EV状态下55公里，HEV状态下45公里）一周五天上班共计500公里，坚持每天每晚充电，每天油耗约2L。一周油耗10L约67.5元，再加上每天10.5度电的成本。（以92号汽油6.75元每升价格核算），一周的用车成本不足100元！！

跟普通燃油车型对比一下用车成本，我们肯定不会拿V8 5.0L的肌肉车去算，这样不公平。我们就拿普通的家用1.8L发动机的小车来计算使用成本吧。

雷凌双擎插混一周油耗10L，普通1.8l车型一周油耗35L。

【雷凌双擎插混】

一年时间520升油

六年时间3120升油

合集燃油消费2.1万元

【普通1.8l车型】

一年时间1820升油

六年时间10920升油

合计燃油消费7.4万元

（按照日均行驶100公里来计算）

当然如果每天行驶距离在50公里一下，真的基本可以告别加油站了。充电的成本可以忽略，所以我觉得屏幕前的你也应该拿小账本算算账。

？！

什么，你担心电池充4，5年就不靠谱了？

对了，还有一件事情我忘记强调。

雷凌插混车型电池采购来自松下三元锂电池，并且承诺电池终身保修，跟车不跟车主。

解决了电池的衰减和质保问题，同时还保证了更换汽车时的插混雷凌的二手车保值率问题。

丰田领先的TSH II混合动力系统：兼具“串联式”混合动力系统及“并联式”混合动力系统双方的优点，全面提升性能。高效的1.8L阿特金森循环发动机：实现13:1高压缩比，能效卓越，VVT-i可变气门正时系统，不同路况均有良好表现；插电混合动力专属调校，大幅度提高燃油效率，降低油耗。永磁同步电动机：最大功率53kW，扭矩207N•m。与发动机互补强强联合，实现节能又不失强劲的动力输出。

雷凌双擎E+的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，在实现发动机到车轮间无级变速的同时，让发动机动力灵活且高效的自动分配于车轮和电机动力间，确保整体效率最优化，体积小、重量轻、无顿挫、不打滑。

在整个的全城市路况驾驶状态下，你完全感受不到燃油发动机和电机何时在单独工作或者共同协作，反而是两者的紧密无缝结合，让这台车拥有颇为顺畅舒适的动力传导体验。提速丝毫没有顿挫感，但需要提醒第一次接触雷凌双擎E+的车友，由于轮间有动能回收系统，因此刹车时它会跟一般车型的刹车反馈动力及效果不太相同，需要短时间的适应。

对于双擎E+来说，最大的区别就是插混带来的充沛电力的使用及介入时间。这台车电子换挡把前有三个完全不同于双擎版本的按钮，分别是：EV CITY，NV/EV，DRIVE MODE三个选项。它们之间的协作关系也非常直观简单，即便是错选了当时的状态，也不影响车辆行驶，在仪表盘上会有明确的中文提示。

这是一台一车两用的特殊车型，如果你利用夜间将电池充满，那么它可以纯电行驶55公里，在55公里之外，它又能够开始使用丰田最擅长的强混HEV模式继续进行超长续航里程的行驶。综合续航里程达到985公里，而在满电状态下，百公里综合工况油耗低至1.3L，这样的表现目前在中国市场还暂时没有同级对手可言。

别再算账了，如果你正好处于上面提到的那几个城市，还等啥？