保时捷或在华停售电车：没把小米当对手，低价策略不配相提并论

知嘹汽车/小凡

日前，知嘹汽车在2025上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆透露了一项重要消息：未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车，其主要原因是保时捷在中国的电动汽车销量“相对较低”。同时，保时捷也计划在中国建立研究院，以更好地了解中国消费者需求，调整市场策略。

奥博穆并不将小米视为直接竞争对手。他认为，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。

据悉，保时捷全新纯电动Macan于去年4月正式亮相，售价72.8万元起。不过，面对国内汽车市场愈发“内卷”的趋势，全新纯电动Macan很难被市场所接受。而新款的Taycan 4也同步发售，售价更是高达103.8万元起。同时，根据保时捷公布的2025年第一季度交付报告来看，第一季度全球共交付新车71470辆，同比下降8%；而中国市场仅交付新车9471辆，跌幅达到了42%，市场表现十分惨淡，较去年同期少了近7000辆。

要知道，由于保时捷的利润受到了较大的影响，这也就会导致保时捷将重点重新会投入到内燃机的技术中，像是最经典的911，以及典藏系列和收藏系列等。同时，按照此前的规划，20年代中期纯电动718将亮相，纯电动Cayenne以及一款定位高于Cayenne的运动型纯电动SUV也将陆续推出。但根据目前的实际情况来看，电动汽车在国内市场的目标也均未能达成目标。保时捷则需要针对市场环境，重新规划产品布局，以应对市场风险和挑战。

与此同时，小米汽车创始人雷军在小米SU7发布会上，更是宣称小米汽车旨在打造能与保时捷和特斯拉相媲美的Dream Car。面对小米SU7与保时捷高度“神似”的设计，保时捷奥博穆也表示，保时捷未针对中国市场开发专属车型，且坚持高价策略，与其他国际品牌形成对比。而且，保时捷也不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。对于，小米SU7的低价策略与保时捷的“驾驶能力”不可相提并论，因此不将小米视为直接竞争对手。

值得一提的是，针对小米汽车的设计，保时捷高管也曾表示，这或许正是优秀设计的共鸣吧。虽然，保时捷未直面指责小米汽车，但字里行间却透露着另外一层深意，就像是奥博穆并不将小米视为竞争对手一样。

当今，国内汽车市场竞争异常激烈，保时捷官方也在积极调整策略。近期，保时捷也计划在中国建立研究院，以更好地了解中国消费者需求，调整市场策略。这一举措，也能够表明出保时捷试图想要重新夺回中国市场。因此，保时捷今年发布的新款卡宴EV，以及后续亮相的电动版718等车型，也是十分值得期待。

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