那个玩转子的马自达回来了？
《奇异车务社》，车尔摩斯全新栏目，侦探“秃头小罗”跟您唠唠嗑。
说起马自达，自然是绕不过转子发动机的。这台曾在勒芒赛场上光芒四射，并力助马自达成为唯一得到勒芒冠军的日本车企的“神器”，由于寿命短、油耗高等诸多因素而被迫停产。
不过前些天开始，网上便疯狂流传海外媒体从马自达高层口中的得知，他们目前已经在为复活转子引擎而努力了。
而且除了复活转子引擎之外，还有各种小道消息报道，马自达还将可能重返勒芒24小时耐力赛。这让很多"马粉"喜大普奔，甚至调侃道：马自达卖车赚了钱，终于又开始干正事了？
我和一众编辑同事听完不禁默默的擦了擦眼角，我司的阿疯更是边哭边说：每年都来这么一段，每年都被心甘情愿的被骗啊……
确实，转子引擎在很多马自达车迷的心中都是最高的信仰，高转的魅力和独特的声浪，听过一次便让人无法自拔。但是，自从2012年RX-8的停产之后，转子发动机就逐渐远离了大家的视线，这让很多人觉得马自达失去了灵魂，也难怪每年被骗也甘之若饴的接受了。
当然了，马自达的魅力除了转子发动机还有两个众人皆知的杀招，即魂动设计和创驰蓝天，那现在新生代的马自达过得如何呢？我们可以把全新的马自达3来作为参考。
极·魂动
外形方面
要在紧凑型车上面营造高级感，这永远是一个难题，这不仅仅是售价较低带来的成本限制，而是由于紧凑型车的尺寸实在太小，设计师没办法挥毫泼墨，有些线条刚刚开始就不得不首位，总显得碍手碍脚。
但是新一代马自达3做到了，曾经看到“魁”这款概念车的时候，就发现了它与其它的紧凑型车不同。大部分的紧凑型车总是依靠大量的线条来营造所谓的运动感，但是结果都不是很讨好。
“魁”利用了曲面所产生的高光和阴影营造了虚拟的线条，这样的好处不但可以在有限的空间展现出流畅感，还可以通过光影流动产生变化，在不同的角度还会有不同的变化，就像是一团水，具有流动的光效。
此外，新车继续拥有两厢版和三厢版两种形式，也方便满足不同消费者的喜好。需要注意的是，新一代车型的两厢版和三厢版则完全是两台不同的车，造型差异过于巨大。
两厢版的视觉冲击力要大很多，而三厢版则与现款没有太大的差别。对于年轻消费者来说，强烈建议选择两厢版。
新马自达3在车尾变化是比较大的，最显眼的当属四个圆形设计的尾灯，辨识度很高，有些法拉利的神韵，搭配运动化的设计风格还是非常协调的，而且新一代车型把后车牌的位置布置在了后保险杠上，不再是尾箱盖。
真正意义上的精致
内饰方面
新一代马自达3依然保留了上一代车型的极简设计，中控台的按钮尽量减少，来营造出整体感，看上去并不凌乱，一切设计都是环绕驾驶员延伸的，细细的三幅式方向盘运动范十足，中控屏的面积也更大，下方的空调区域也变成了液晶屏，悦联系统的操作旋钮也有望加入触控板。
第二代·创驰蓝天
动力方面
新一代马自达3将会使用全新的套动力总成，核心来源于SKYACTIV-X发动机，也就是第二代创驰蓝天技术，分别为1.5L、2.0L以及2.5L自然吸气，与普通的汽油机不同，它的工作原理是以压燃为主，火花塞点火为辅，拥有极高的压缩比，能够达到更省油的目的。
但是新一代车型也引发了一些争议，因为上一代车型全系配备了后多连杆独立悬架，但是换代车型反而退步了，变成了扭转梁非独立悬架。虽然马自达说这是结合扭转梁的横摆特性增加一定的驾驶乐趣，但是具体的表现还要等未来的试驾体验了。
马自达3的换代算得上是很彻底的：外观、内饰、平台、发动机都有着全面的改变以及提升，而且我在个人感情上也是十分喜爱这个品牌以及全新马自达3这个车型的，不多说了，让我们一起期待上市表现吧！