懂车的人都不选？C-HR对比CX-3！谁才是15万个性SUV首选？

90后年轻消费群体适合什么样的车，这是个很难回答的问题。躁动的内心看不上满街跑的家用车，干瘪的钱包却又触及不到向往豪华品牌。买一辆称心如意又彰显个性的第一台车似乎已经成为目前年轻人在选车时的苦差事……

在面对这片“年轻”市场的空白，各家车企目前都有所准备，推出了各式各样的车款来“攻向”90后年轻消费者，这其中就不乏日系的两大巨头：丰田与马自达。C-HR和CX-3，同样的排量，同样的后排人权，同样都是年轻风格的产物，甚至还有同样指导价15.98万的车型，那么到底，谁更好呢？

作为一台主打年轻化的车款，动力部分的配置自然是各位潜在年轻买家所看重的东西。毕竟在必要的时候给予好开的驾驶感正是他们想要的乐趣。说到动力参数，C-HR的数据会相对更漂亮，171匹的最大马力，203牛米的最大扭矩，而CX-3，148匹的最大马力，192牛米的最大扭矩。虽说差了20多匹的马力，但却因为C-HR车重的关系，在百公里加速上，两台车是基本五五开的。

虽说两车有着基本五五开的加速表现，但两车搭载的CVT变速箱却给予两车截然不同的两种体验。一套是有着黑科技加持，能模拟10个档位的D-CVT。另一套则是顺滑到真实，来自马自达特调的CVT。孰优孰略，开起便知。

从结构上来说，C-HR搭载了一个模拟10挡的CVT变速箱，在起步阶段，使用了一套啮合齿轮来规避掉起步和低速对于动力的损耗，从而获得更直接的动力输出。从复杂程度上来说，这台C-HR的变速箱是玩爆隔壁的CX-3。而从驾驶感受上来说，C-HR早起步时确实有种硬连接的结实感，能清晰感觉到动力是落在轮子上。速度起来后切换到CVT钢带的那一刻的存在感也不强，在此之后，就是一段很熟悉的CVT感了，开起来足够的“丝般顺滑”。

而CX-3这边呢，整套动力就是另一种顺滑的感觉了，起步时是有液力变矩器的推动油液然后再推动轮子往前走的那种柔和感。虽说换档那一下的感觉会更直接更真实，但这种真实也只是柔和的真实，况且马自达对于这套6AT的调校就是顺滑，如果说C-HR是整个过程都滑，抱着转速指针往下跑的话，那么CX-3的这种感觉就更像是换挡把换挡指针轻轻扔出，然后再轻轻接住。两着感觉完全不一样，但是都诠释了一种变速箱的高阶玩法。好开，毋庸置疑！

作为TNGA旗下的第一款SUV，低重心的的特性也为C-HR带来了更好的运动操控性。而国内的版本从驾驶的体验上可以感受得到悬挂偏软，过坑过坎过减速带都是舒服的类型，而且从悬挂的结构上来说跟凯美瑞也有点像，只是在用料和一些衬套上的使用上碍于成本做出了不同操作方式，虽说与凯美瑞的“绝对”舒适还有一定距离，但放在同级中，C-HR舒适度可谓有着越级的表现。

如果想开快体验一下激烈驾驶的快感，那么在TNGA低重心和悬挂的行程的帮助下，C-HR在过弯时也能够抵消悬挂软带来的那种信心不足或者说极限低的短板，加之顺滑轻便的转向手感。使得这台C-HR即便悬挂偏软，但是开起来也乐趣亦在。

相比之下，CX-3就没那么复杂的感觉，整体的调校就是更有韧性，悬挂也更硬一点点。从驾驶感受来说，激烈驾驶时的CX-3也是爽的，更有韧性的整体调校给予了CX-3有别与C-HR的驾驶快感，更实在的转向加之马自达一贯的操控调校，可以说开着CX-3，其超高的操控手感很容易让你进入到一个忘我的状态。

但，凡事皆有两面性，如果把CX-3放到来日常来用的话，整体调校更为硬朗的它自然好感度肯定会略逊悬挂软的C-HR。再来就是C-HR用的是多连杆独立悬挂，而CX-3用的是扭力梁，硬件条件来说，CX-3的确弱了点，但也没有达到相差甚远的程度，这其中担起CX-3舒适的就是来自CX-3的座椅，足够的柔软与舒服，同时对于驾驶者的承托也更加足够，座起来也足够舒服。

如果要舒服的话，C-HR肯定更好，价格配置选择也更多，与TNGA架构下的同门兄弟雷克萨斯UX在安全配置以及三大件有着极高的相似。如果要操控的话，CX-3也绝对不会让你失望。马自达招牌的操控性搭配极简的内饰设计似乎都在刺激着年轻消费者的钱包。那么回到最初的那个问题，到底哪个更好呢？

或许在见到它们的第一眼时，它们的个性外观就已经让你心中有自己的答案了吧！