“天元智能”技术品牌亮相，东风彰显央企担当

4月23日，2025上海国际车展开幕，两天媒体日里共有193场新闻发布会，而东风汽车在最早的时间——23日上午9时，开启以“智绘新东风”为主题的发布会。

东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行……此届车展上，东风汽车展台气势宏大，旗下自主乘用车品牌一同亮相，共展出20余款整车和9项先进技术。

这是东风汽车全系自主品牌首次在国内顶级车展上组团亮相。这批东风“智造天团”，皆为东风汽车智能化“跃迁行动”的最新成果。加上“智慧之翼”的展台设计，以及人形机器人接待讲解，人们在这里看到了年轻又有品位、创新又有实力的东风。

回顾过往，东风每一次都在行业局势变化前及早准备，每一次都站在汽车技术发展的前沿。进入新汽车时代，东风是最早布局智能化者之一，直至在这届车展上打出智能化的王牌。

面对AI时代的颠覆，车企要么革新，要么消亡。

在AI赋能下，当前制造产业飞速提效，科技加速融入汽车，重塑市场格局，深耕智能化成为车企最重要的课题之一。

这届上海车展上，东风汽车亮出智能化的最新王牌——“天元智能”技术品牌。

何为“天元”？即围棋中心。在智能化这盘棋中，东风决心占领中心位。

在这届上海车展展台发布会上，东风汽车董事长杨青释放东风的豪气，他表示：“东风汽车以十年磨一剑的韧劲、以制胜新赛道的决心、以勇当排头兵的笃定，钻研智能技术，开发智能产品，共创智能生态。”

“东风汽车将全方位拥抱智能化时代，全价值链勇闯智能化最前沿，全力探索智能化无人区，智绘新东风，转型新跨越。”

10年前，提起智能化，人们最先想到的多为造车新势力或自动驾驶公司。今天，智能化已从缥缈的愿景转为落地的现实，而这场技术战的主动权回到了东风等大厂手中。

作为造车央企，东风汽车很早就开启对智能化领域的投入，只是在没达到百分百安全前，不轻易发声。

一路前行一路歌。

2013年，东风就诞生了首辆无人驾驶原型样车；2016年，开发了首款无人驾驶样车；2018年，成为获颁自动驾驶路测牌照的首批企业之一；2020年，开发了首款L4级5G自动驾驶汽车；2022年，东风商用车L4级无人集卡在厦门港率先商业化运营；现在，东风无人驾驶车辆商业化运营已在15个省的35个市落地……新的纪录还在创造中。

“在智能化领域，东风不是新手，而是头部玩家。”东风汽车副总经理、党委常委尤峥说。

尤其是近几年来，东风进一步加大对智能技术的投入。从2021年“东方风起”计划，到2023年智能技术全面进阶，再到2024年科技跃迁3.0计划，东风的智能化技术日益成熟，赋能车型与日俱增。

此次亮相的“天元智能”技术品牌，起步于2013年的初步探索，经过十年磨一剑的迭代，现在集结了东风汽车最强大的能力和成果，东风智能化迎来爆发时刻。

在智能化战略引领下，东风汽车旗下各品牌齐头并进。

在本届车展上亮相的全新东风岚图FREE和东风猛士M817，首搭华为最新智能辅助驾驶系统ADS4.0和鸿蒙座舱5.0。由此，前者成为30万元级满配大五座SUV；后者成为“智能越野第一车”，在硬朗酷飒的外表下，是聪明灵动的智能化服务。

4月28日开启预售的东风纳米06，将成为首搭天元T100智驾方案的10万元级车型。

随着“天元智能”技术品牌亮相，东风汽车再次彰显造车央企体系化作战的优势，继续向智能化全面跃迁。

要论本届上海车展首日发布会的含金量，东风汽车首屈一指——“天元智能”技术品牌展示了完整的技术体系。这不只是智能化的单点突破，而是从AI大脑到底层技术再到创新应用，东风汽车实现全链路贯通。

“一核双基双元”——东风汽车如此界定技术体系。

“一核”即太极大模型。东风基于自主可控的AI技术体系，打造了行业首创、全栈自研的太极大模型，可将之理解为汽车的“融合型大脑”。

今年3月，东风汽车申请注册“太极大模型”商标，在上海车展上揭开其面纱。

太极大模型具备全域融合、全场景赋能、持续自我进化等三大核心特征，是东风构建覆盖用户出行与企业运营全链条AI智能化的技术底座，也是东风全面推进“AI for ALL”的技术引擎。

东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，太极大模型在智慧运营、智能制造、智慧生态领域具备高效的赋能表现。比如，能帮助新车研发周期大幅缩短35%以上，工厂产能利用率提升超过30%，营销售后成本降低30%以上等。

“双基”即天元架构和天元OS操作系统，二者是东风汽车智能化技术的核心底座。

 

天元架构是东风汽车自研的、高度集成的中央智慧平台，能深度融合动力域、车身域、座舱域、智驾域等4个区域控制。相较于传统架构，天元架构控制器减少20%，整车线束减少15%，且通信效率提升400%。

在2024年东风科技周上，东风联合华为发布全新一代天元架构，达成“智架+智驾”“硬件+软件”的强强联合。今年4月16日，岚图汽车发布L3（有条件自动驾驶）天元架构，为行业首个L3架构。

天元OS操作系统在这届上海车展上首次发布。它是东风汽车积极联合中汽创智等行业顶尖研发机构，共同打造的全新一代整车操作系统。其突出优势是，通过异构资源池化与多核动态调度技术，充分调配全局算力资源。

更重要的是，天元OS依托分层解耦架构与标准化接口协议，兼容国际主流芯片，以及地平线、黑芝麻、芯驰等十余款国产芯片的硬件生态，让芯片的系统适配周期大幅缩短，促进芯片—软件—操作系统等软硬一体协同发展，帮助硬件平台切换周期至少缩短一半。

“双元”即应用层面的天元智驾和天元智舱。

天元智驾包含4个级别的方案：天元T100，具备L2级高速NOA、记忆领航辅助驾驶和跨层记忆泊车功能；天元T200，可实现L2级城区NOA辅助驾驶；天元T500，具备L3级有条件自动驾驶能力；天元T1000，拥有超过1000Tops的AI算力，端到端与规则系统双重冗余，支持车路云协同、5G实时互联，具备L4、L5级无人驾驶能力。

将天元智驾按级别分类，搭载于不同车型，便于消费者清晰认识具体车型具备的功能限度。

上海车展前夕，4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，推动驾驶辅助技术规范化应用。

对此，东风汽车表示，作为造车国家队，将积极响应倡议，坚持将安全理念贯穿于造车各环节，同时携手行业各界，以安全设计为组合驾驶辅助系统提供新方案、打造新范式，助力中国汽车产业高质量发展。

天元智舱则直奔“第三生活空间”的目标而来，融合了千亿参数规模，全系接入太极大模型，以及DeepSeek和豆包等行业大模型，构建“视觉+语音+生物感知”三位一体的智慧中枢，让智能小助手从被动响应变为情感化主动服务，并能方便用户实现无感支付等实际需求。

东风汽车的“一核双基双元”，让人们看到一个完整的智能化技术体系，充分展现了中国汽车工业从技术突破到生态构建的全链条自主化能力。

当天，在东风汽车展台发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，AUTOSEMO主席、中汽创智CEO谈民强，黑芝麻智能联合创始人刘卫红等数十位合作方代表到场。

去年9月，东风汽车与腾讯云、商汤绝影、卓驭科技等十余家科技企业签约合作，扩展智能汽车生态。

不仅有自研的能力，还有合作的视野，东风汽车一向坚持“自研+合作”双轮驱动，由此构建了技术研发—场景落地—标准输出的协同体系，即智能平台实施智能化跃迁、全栈布局推动技术普惠、开源生态打破技术垄断。

在技术研发方面，一直以来，缺“芯”（芯片）少“魂”（操作系统）是我国智能汽车技术发展的最大风险和阻碍。如今，这一难题渐被攻破，东风汽车就深度参与其中。

前不久，东风自主研发的高性能车规级微控制单元（MCU）芯片DF30首次流片验证，这具有重大意义。此前，我国已实现九成汽车芯片国产化，但高性能MCU芯片至今仍被欧美等少数国家垄断，因此，东风DF30流片是我国在汽车核心芯片领域的重要突破，为汽车产业链增强了技术创新的信心。

为了持续推动操作系统进步，东风天元OS还将面向行业开源。天元OS聚焦技术普惠性、产业协同性、成本可控性等三大维度，为车企、开发者及合作伙伴提供从技术底座到商业落地的全周期价值支撑。

谈民强表示，我国整车操作系统产业面临重复开发内卷、标准体系碎片、软硬件协同不足、国际贡献薄弱等4个困局，行业必须开源共建。

4月25日，AUTOSEMO将发布开源社区，天元OS即为该社区的首个开源项目。

杨彦鼎也强调，天元OS将携手行业伙伴，以开源之力推动技术创新，以生态之能加速产业变革，为用户智慧出行创造无限可能，为行业协同创新开辟全新篇章。

就在今年4月初，东风汽车自主经典AUTOSAR基础软件平台开发流程获得国际认证证书。这也是东风汽车在智能网联汽车核心软件领域取得的重大突破。

此届上海车展上，东风汽车拿出了硬核的技术、开放的态度，展示了智能化版图。该套技术在覆盖场景、应用范围、落地速度等方面，都处于业内顶尖水平。

横向依托完整的产业布局，纵向打破艰深的技术壁垒，东风汽车在这届车展上再展雄心——让智能化真正走向万千用户。

在当前的汽车行业百年大变局中，我国在电动化领域走在了前面，在智能化领域亦有不少创新成果，在全球市场比拼中呈超越之势。其中，东风汽车作为造车央企，承担着引领行业转型的重任，发挥着不可或缺的表率作用。

2025上海车展表明，东风汽车与合作伙伴正以冲锋的姿态，合力为全球汽车产业智能化发展输出中国方案。