关税大战下，汽车芯片会涨价吗

4月9日，美国“对等关税”落地生效，对中国商品征收的关税上涨至104%。对此，我国外交部发言人林剑表示：“中国人民的正当发展权利不容剥夺，中国的主权、安全、发展利益不容侵犯。我们将继续采取坚决有力的措施，维护自身的正当权益。”

商务部表示，如果美方执意进一步升级经贸限制措施，中方必将坚决反制，并奉陪到底。

美国此番加税，是继4月2日对中国加征34%税率后的又一次加征。

为应对美国“关税战”，我国于4月4日出台多条反制措施，其中包括对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税基础上加征34%。

自特朗普上任以来，一步步对我国加征关税：3月由原来的10%加征至20%，4月追加34%，现再以“中国未撤回反制”为由增加50%，最终总关税为104%。

关税大战引发一系列连锁反应。4月7日，全球股市大跌，金融市场遭遇“黑色星期一”。汽车行业深受影响，捷豹路虎、奥迪等车企计划暂停向美国出口汽车。

中汽中心资深首席专家吴松泉表示，由于我国对美国进口汽车产品也加征34%关税，将提高国内相关汽车及零部件企业的成本。2024年，自美进口规模19.2亿美元，主要是自动变速器及零件、发动机零件、车身附件、底盘零部件等产品。

对汽车的关键部件——芯片来说，影响几何？业内人士预测，汽车芯片或将因关税而再度涨价。

曾经，受新冠疫情影响，芯片产能受阻，交货周期延长半年以上，价格猛增5-10倍。车企四处求芯，最终传导至整车价格上涨。

根据相关细则，本轮美国加征的84%（34%+50%）关税，不包含半导体行业。但自2024年开始，美国已持续对我国半导体产品加征关税。目前，美国向中国半导体相关产品最多征收70%的关税，远超正常范围。

另一方面，中国的反制措施针对“原产于美国”的所有进口商品。

何为“原产于美国”？依据我国《海关法》及原产地规则，判定标准有两个：一是完全在美国获得的货物，以美国为原产地；二是涉及多国生产的货物，以“最后完成实质性改变”的国家为原产地。

关税大战是否会导致汽车芯片涨价？是否会进一步影响中国汽车特别是智能汽车的价格？

在4月美国这轮加征关税细则中，半导体芯片可以被豁免，但包含芯片的完整电子产品难逃一劫。并且，特朗普在白宫简报会上表示：“芯片关税很快就会开始实施。”

在汽车领域，半导体含量约为20%-30%，电动汽车所占比例更高。据标普全球汽车（S&P Global Mobility）预测，到2025年，全球每辆汽车的平均半导体含量将达1014美元；美国汽车因广泛应用先进电子设备，其半导体含量要高出一些，达到1154美元。

根据国际贸易规则，美国关税的征收通常是基于商品的原产地（即生产地），即由代工工厂所在地的关税来决定。芯片的原产地，一般为晶圆制造和封装测试（后段工艺）代工厂所在地。

美国汽车芯片供应的全球化程度较高，约有65%的芯片依赖外国供应商。数据显示，若对进口芯片征收25%关税，预计每辆汽车芯片成本将增加约188美元。从关税大于25%的地区进口，则汽车芯片成本增加更多。

尽管芯片元件在关税豁免之外，但由于产业链复杂，相关企业或多或多都会受到关税大战的影响。

美国汽车行业分析师预测，到4月中旬，预计北美几乎所有汽车生产线都会受到干扰，美国工厂每周的汽车产量将减少2万辆，比平时减少约30%。

特斯拉CEO马斯克直言，关税影响巨大，北美工厂或被迫承担更高成本。上周末，马斯克直接向特朗普发出了撤销新关税政策的呼吁，但未成功。

路透社去年12月报道，GPU巨头英伟达也承担着较大风险，在此前多轮关税调整中，英伟达已受其害，由此也更沉稳对待。

近期，英伟达创始人兼CEO黄仁勋表示：“我们在很多地方都有制造，可以灵活调整。短期内关税对我们的影响不大，长期来看，我们会在本土建厂。”英伟达今年要在美国亚利桑那工厂投产Blackwell GPU，该芯片之前在台积电生产。

对于我国半导体企业来说，关税大战有何影响？

4月6日，车载智能钥匙业务芯片企业泰凌微电子就此回应称，直接关税影响有限。其芯片产品向客户交付地主要为非美国地区（ODM工厂所在地），交付地的客户购买公司产品的成本也不会增加。但终端产品可能受到潜在的间接影响，一旦ODM厂商的终端成品被纳入加税范围，则可能增加其成本压力。

特斯拉在上海超级工厂已实现95%国产化率，但FSD（自动驾驶辅助系统）芯片、BMS系统、高端轴承钢等关键部件，仍受制于跨国供应链。在中国对美加征34%关税后，特斯拉在华工厂使用的自动驾驶模块成本激增。

安德森经济集团测算，关税将使美国新车均价突破5万美元，中低收入群体购车意愿或下降40%。二手车市场已现抢购潮，部分热门车型价格飙升20%。

特朗普曾在接受采访时表示，他不在乎汽车制造商因关税而涨价，并认为对外国制造汽车征收永久性关税，将促进美国工厂的发展，相信此举将增加美国制造汽车的销量。

但中国汽车工业协会发布声明，表示汽车是高度国际化的产业，通过高效的跨国产供链体系，实现全球资源的最优配置，为世界各地用户提供既安全又便利的交通和物流工具。

中汽协表示，美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严重违背WTO规则，破坏正常贸易秩序，对全球汽车产业产供链稳定造成较大冲击，并将进一步抬升汽车价格，给包括美国在内的各国消费者造成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。

关税战下，国产芯片迎来更大机遇。

几年前，美国对我国进行芯片制裁，倒逼一批国产芯片商快速崛起，尤其是国内智能汽车发展较快，也带动智能驾驶芯片公司快速成长。

这次中美互相加征关税，对国内汽车芯片产业链亦有较大影响。

当前，中国芯片工艺有很大进步，28nm及以上工艺自给率达到了75%。国资委副主任苟坪在前不久召开的中国电动汽车百人会（2025）论坛上透露，汽车央企生产销售汽车芯片超5亿颗，使用国产汽车芯片2.8亿颗。

但关键设备与材料仍需进口，例如自动驾驶域控制芯片、智能座舱主芯片、整车控制器MCU（微控制单元）等。此类芯片往往制程先进、架构复杂，加上国内还无法生产7nm制程的芯片，所以仍然依赖英伟达、Mobileye、高通等国外芯片厂商。

尽管华为、地平线、黑芝麻智能等企业打造的智能芯片已实现部分替代，但仍难满足大规模供应。

为此，中国车企和芯片厂商正在共同加速。4月7日，东风汽车官微发布，由东风汽车牵头的国内首款完全国产化的车规级高性能MCU芯片DF30完成第一次流片（试生产）验证，车规级验证马上开始，计划明年量产上市。

MCU芯片，是汽车大脑中的大脑，用来接收信息、发出指令，指挥其它芯片控制车辆并保证性能。汽车MCU常年被美国等国外厂商垄断，2021年后，一批本土MCU公司如杰发科技、芯驰科技、兆易创新、比亚迪半导体等纷纷布局，目前国产量产装车率接近10%。

虽然国产车规MCU与海外龙头产品仍有差距，但已迈出从设计到量产的关键一步。

另外，模拟芯片也有望进一步国产化。它分信号链芯片和电源管理芯片两大板块，分别用于处理模拟信号和电源管理，用于动力系统、车身控制、底盘系统、ADAS系统等多个领域，需求量大。

‌

东兴证券研报指出，此次加征关税，将直接推高国内企业采购成本，进而削弱美国模拟芯片产品的价格优势。相应地，国产模拟芯片价格优势凸显，在国产化需求急剧提升的背景下，叠加国内企业在汽车、工控等应用领域的拓展，大环境利好中国模拟芯片发展。

中国正加速与非美供应商合作，降低对美国技术的依赖。例如，部分企业通过在东南亚、欧洲等地建厂来规避关税，或与欧洲车企签订长期协议，减少对美市场依赖。

从短期来看，如果认定芯片生产地来自美国，那关税将影响国内车企采购芯片的效率和价格，背负更大的成本压力，很可能传导至汽车产品价格，将压力转嫁给消费者。

从中长期来看，关税战将加速中国汽车电子产业链的本土化进程。为降低关税风险，中国车企会更积极地寻求本土芯片解决方案，本土芯片厂商有望从中受益，获得更大的市场空间，让中国车企免受关税之苦。

（杨玉科对本文亦有贡献）