30,000 rpm 电机、世界模型，五菱能继续造出「神车」吗？
五菱技术和品牌的向上野心，都写在 4 月 7 日的这场技术进化日里了。
在发布会上，五菱发布了很多令人意外的技术，比如转子极限转速可以超过 30,000 rpm 的灵犀动力 3.0 电机、具备 6C 超充能力的高锰电池、基于生成式世界模型的灵眸智驾旗舰版等。这些属于顶级电动车的技术，看来也很快要被平权了。
与此同时，作为五菱品牌向上的关键产品，宝骏享境也正式发布预售，其价格为：
140 km 插混标准版 13.28 万起；
140 km 插混豪华版 15.28 万起；
600 km 纯电标准版 13.58 万起；
600 km 纯电豪华版 15.58 万起。
五菱是中国主流汽车市场的一个重要品牌，从燃油车时代的五菱宏光，到新能源时代的五菱 MINIEV，五菱曾打造出一款又一款的「神车」。
来到 2025 年，技术平权大势所趋，市场竞争不断激烈，特别是对于五菱来说，如今不仅要面临比亚迪对 20 万以下市场的强大统治力，还要顶住零跑这种新兴黑马选手的冲击。 如何在更艰难的环境中，打造出新的「神车」，五菱可谓是挑战重重。
不过从技术进化日的内容来看，面对重重挑战，五菱已经摆好了充分的战斗姿态。
竟然用「最务实」形容的智能辅助驾驶
非常意外，五菱竟然会用「最务实」这种十分平和的词汇来形容自家的智能辅助驾驶，这与当下行业内普遍动不动就制造冲击力、反差感的营销风格简直大相径庭。
五菱这套「务实」的智能辅助驾驶就是灵眸智驾分化出的 4 个版本：基础版、标准版、进阶版和旗舰版。
基础版的算力和硬件配置官方没有提及，但明确的是，没有领航功能，只有自适应巡航、车道偏离预警、前向 AEB 等较为基础的功能。
标准版的算力为 96 TOPS，硬件配置为 7V / 1R / 12U，支持高速领航、城市记忆领航、记忆泊车等更复杂的智能辅助驾驶功能。进阶版的算力为 200 TOPS，硬件配置包括 7V / 1R / 12U 和 10 V / 3R / 1L / 12 U 两种方案，能够实现车位到车位级的智能辅助驾驶。
灵眸智驾旗舰版就更强了，它的算力达到 500 TOPS，硬件配置为 10 V / 1R / 1L / 12 U，采用了生成式世界模型，会搭载激光雷达，支持全场景智能辅助驾驶，并且可以做到语音控制驾驶、自主学习用户驾驶风格等。
不过，灵眸智驾旗舰版目前并没有量产上车。根据官方说法，灵眸智驾旗舰版还是五菱与卓驭深度合作的产品，500 TOPS 芯片的选型目前则尚未确定。
官方还说五菱最高阶的智驾都会率先在宝骏品牌上搭载，看来灵眸智驾旗舰版基本会先上车宝骏品牌，并且价格也不会太高。某种程度上，五菱也是在加速推进世界模型智驾的技术平权了。
当提起灵眸智驾的实际体验时，五菱官方描述的非常保守。在发布会上，五菱专门拿出了一张 PPT 强调自家的智驾理念：
辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全。
在发布会后的群访环节，五菱官方还表示即便是车位到车位，也不希望被宣传成自动驾驶，因为车位到车位最终还是高阶辅助驾驶。
与此同时，五菱官方还谈到了最近的智驾事故热点新闻。五菱官方表示，最近的热点会让大家更理性的思考和使用智驾，呼吁各个厂家都更理性地宣传智驾，来保护智驾来之不易的发展成果。
不过分宣传、不制造太高的预期、强调辅助，这或许就是五菱灵眸智驾在「务实」上最重要的体现吧。
除了面向 C 端用户的智能辅助驾驶以外，五菱还推出了商用车安全智驾普及方案，包括有人驾驶和无人物流两大场景，同样会非常注重安全。据官方介绍，商用车智驾的道路测试已经跑了小几十万公里了，相关产品尽量做到今年内上市。
进化日上发布的灵语座舱内容就比较少了。根据官方信息，灵语座舱搭载了五菱自主研发的 AI 中枢大模型，并且深度融合了 DeepSeek，能够灵活回答用户的很多问题，并支持识别粤语、四川话、重庆话等八大方言，且识别率在 95% 以上。
智驾平权少不了五菱
宝骏享境在进化日上正式发布预售，其最重要的一个亮点就是搭载了灵眸智驾进阶版，也就是支持车位到车位级的智能驾驶。
不过宝骏享境并不是全系标配灵眸智驾进阶版，而是只有 15.28 万的 140 km 插混豪华版和 15.58 万的 600 km 纯电豪华版搭载。
在 15 万级这个价位段，有车位到车位级智能驾驶的车型还是非常少数。不得不说，对于智驾平权，宝骏享境也在贡献出一份力量。
除了车位到车位以外，宝骏享境还有「漫游探索车位」的功能，也就是在代客泊车过程中，当发现目标车位被占时，「漫游探索车位」可以接着自动寻找其他空车位并泊入。
但「漫游探索车位」功能目前只允许在全国 20 多个城市的热门停车场使用，具体是哪些停车场，官方在发布会上没有提及。
主动安全方面，宝骏享境不但有 0-130 km/h 的全速域 AEB，还有 0-10 km/h 的倒车 AEB。针对新手司机油门刹车误踩的情况，宝骏享境也新增了油门防误踩的功能。
座舱方面，宝骏享境搭载的就是前文所述的灵语座舱。除此以外，宝骏享境还有 Nappa 真皮座椅、吸风式座椅通风、4 门双层夹胶静音玻璃、1.71 ㎡ 隔热全景天幕等配置。
再来看下宝骏享境的驾控。宝骏享境的插混版搭载了 1.5 T 的灵犀混动发动机，官方馈电油耗为 4.8 L / 100 km，一箱油可以跑 1,100 km。
对此，宝骏官方还表示，无论是插混还是增程，宝骏未来都会把百公里油耗做到 2 L 的水平。
宝骏享境纯电版官方充电 20 分钟可以增加续航 300 km，高速续航达成率超过了 72%，即使是在零下 7 ℃ 的寒冷环境中，续航达成率也能超过 62%。
由于是预售，宝骏所公布的享境信息尚不全面，要想知道更多相关信息，需要等到宝骏享境正式上市了。
有趣的是，在发布会结束散场过程中，听到有观众说宝骏享境的价格还是不够低。就目前来看，宝骏享境本身的产品性价比还是挺高的，不过按照一般的套路，等到正式上市的时候，宝骏享境讲不定还会有更惊喜的价格。
兆瓦超充「没有必要」
在发布会后的群访环节，五菱官方谈到了比亚迪的兆瓦超充。五菱官方表示，行业内卷到 4C、5C、6C 就差不多了，没有想到还会有兆瓦，但其实只要把电量堆得足够多就行了，并没有必要做兆瓦，这是在为了节省时间而浪费整个行业的资源， 只要五菱愿意，其实也可以做到兆瓦超充。
虽然没有出兆瓦超充，但五菱也有很具体的电池解决方案，包括应对当下的神炼电池 3.0，应对未来的神炼电池 4.0 以及 6C 高锰电池 —— 神炼电池 M。
首先来看神炼电池 3.0。对于神炼电池 3.0，五菱在发布会上强调最多的就是安全能力。
根据官方信息，神炼电池 3.0 做了大量安全测试，比如碎石、井盖触底，涉水，200 ℃ 高温炉烤测试，5.8 mm 子弹枪击等。在每一次测试中，神炼电池 3.0 都做到了不起火不爆炸。
神炼电池 4.0 在 3.0 的基础上又做了进一步的进化，采用了 800 V 平台、CTB（电池车身一体化）、无线 BMS（电池管理系统）、AI 能量管理等技术。这其中，无线 BMS 能够减少了 50% 的故障节点，并提高了 2% 的车内空间利用率；CTB 则提升了 56% 的电池强度，进而提高安全能力。
对于无线 BMS，五菱官方认为未来会逐渐标配。因为面向未来车辆高压平台不断更高的情形，无线 BMS 除了可以让出更多空间以外，还能阻隔高低压，进一步保证安全。
神炼电池 M 也很令人期待，根据官方信息，除了事故发生后不起火不爆炸以外，它还能够实现纯电续航超 1,000 公里，充电 10 分钟续航增加 500 km。
对于新能源汽车来说，电池安全至关重要。不过五菱官方也很坦白地说道，安全是有一定边界的，不可能在车速一两百的情况也能完全保证安全，所以需要从整个体系的角度去保证安全，包括电池安全、主被动安全等。
值得一提的是，在进化日上，五菱又发布了灵犀动力 3.0，它能够实现最高工作转速 21,000 rpm，最高机械转速 27,258 rpm，极限转速则能够超过 30,000 rpm。
到了灵犀动力 4.0，官方还表示将「继续挑战 15 万级 30,000 rpm 的性能平权」。
写在最后
今天的五菱已经不容小觑。根据官方信息，五菱新能源汽车渗透率已经达到 52%，累计销售规模达到了 275 万辆，其转型速度不可谓不快。
面对市场高强度的竞争，五菱的反应速度其实也很快。一个值得注意的细节是，在 DeepSeek 火爆之后，五菱是最早宣布 DeepSeek 上车的主机厂。
在发布会群访环节，五菱官方还回忆道，2019 年当行业还在纠结三元锂还是磷酸铁锂的时候，五菱就坚定地走了磷酸铁锂的路子，同时还有钠电池、高锰电池等技术储备。
强大的规模能力和反应速度，都是五菱在高压的竞争环境谋求向上的重要力量，同时也是五菱躬身入局技术平权狂潮的重要支柱。
根据官方信息，五菱接下来还有 3-5 款面向主流市场的车型，然后再接着实现品牌向上。
品牌向上需要久久为功，需要用一款又一款具备一定市场影响力的产品铺好道路。因此，对于当前的宝骏来说，稳扎稳打地卖好宝骏享境将尤为重要。