年薪过亿，有人薪酬超过创始人，汽车行业价值重塑！
当新能源车企为降价1万元抓心挠肝时，却有车企高管以几千万甚至过亿的年薪稳坐钓鱼台——这不是段子也不是玩梗，而是中国新能源车市魔幻现实的冰山一角。
最近，
根据2024-2025年车企公开财报及媒体报道，中国汽车行业高管薪酬呈现显著的两极分化趋势。一方面是专业型和技术型高管年薪普遍突破千万元级别，另一方面是部分企业创始人薪酬徘徊在百万元区间。
这一现象折射出行业转型升级过程中人才价值的重新评估体系，也暴露出新旧势力在激励机制上的根本差异。
千万年薪成为天花板
理想汽车首席财务官李铁年薪高达1.004亿元，被媒体戏称为“打工皇帝”。创始人
马东辉年薪6057.6万，同样股权占大头。2015年9月，马东辉正式加盟理想，出任总工程师，主要负责公司的研发工作。据了解，理想汽车是在2015年7月创立的，这么看来马东辉是理想汽车名副其实的老将。
根据比亚迪2024年年报披露的信息，比亚迪高级副总裁罗红斌2024年年薪为1240万元（税前），主要负责供应链管理与核心业务板块运营。
美洲区总裁李柯（1489.7万元）。她于1996年加入比亚迪，凭借出色的工作表现，先后担任市场部经理、销售总经理等职务。目前，她是比亚迪美洲地区的总裁及比亚迪慈善基金会的副理事长。
2024年长城汽车总经理穆峰的年薪达到了610.63万元，是长城汽车薪酬最高的高管（董事长魏建军年薪568.56万元），副董事长赵国庆年薪360.61万元。
这也凸显出一个事实，专业性高管、技术型高管、研发型高管正在成为薪酬新贵，薪资确实显著高于传统岗位，这主要源于技术稀缺性、市场爆发式增长以及股权激励的深度绑定。
通过股权激励吸引专业性人才、技术性人才，形成“高薪-高业绩-高市值”的正向循环。这主要体现在新品牌方面。
创始人年薪普遍不高
2024年，比亚迪全年销量420万辆，同比增长62.3%，为全球最大的新能源汽车制造商。比亚迪也成为国内最赚钱的整车制造商，全年净利润402亿元，同比增长34％。比亚迪董事长王传福的年薪为765.5万元，在行业内并不是最高，但是在公司巨大的盈利能力背后，显得较为合理的薪酬结构。
此外，比亚迪副总裁的薪资同样引人注目，最高为1489.7万元，彰显出公司对高管的重视与投资。
吉利汽车方面，作为掌舵者的李书福，其全年薪酬仅36.9万元，而2022年还有40.8万元。2024年，吉利汽车营收首次突破2400亿元，同比增长34%；全年归母净利润166亿元，同比增长213%；扣非后归母净利润85亿元，同比增长52%。
长城汽车董事长魏建军全年薪酬568.56万元。财报显示，2024年长城汽车营收为2021.95亿元，同比增长16.73%；归属于上市公司股东的净利润为126.92亿元，同比增长80.73%。
王传福、李书福、魏建军这三家传统民营车企老总的薪酬水平尽管高低不一，但是和各自车企的盈利规模相比，其水平并不高，甚至比公司的高管还要低。实际上，这是公司对于专业人才的重视程度。
国企方面，2024年，广汽集团董事长曾庆洪的年薪为133.37万元，
以上，是民企和国企部分的“工资单”，从中能看出代表国企与民营之间的薪资差距。结合财报信息来看，薪资水平更突出的民营企业，明显在业绩上高出国企一大截。这在一定程度上说明了，薪资给得更高的民营企业，可以笼络更多人才，以此获得更强的竞争力。
在网罗人才这个方面，新势力品牌更是不遗余力。
此前，我们说过理想汽车CFO李铁的年薪高达1亿+，堪称打工人的天花板，而李想本人的年薪不到200万，同时，何
当然也有例外，2023年，
综上，头部企业和尾部之间的对比高下立判。
百姓评车
虽然薪酬并不起决定作用，张勇和方运舟就是明证。更古早的还有威马汽车，董事长沈晖的12.6亿元天价年薪成为当时的热搜，但是这也没有让企业扭转局面，甚至还走向了更糟糕的表现。
但是企业发展需要人才，用高薪网罗人才，打造更有竞争力的团队，才是一家成功企业的应该要做的事情。因此，如何平衡高薪酬和公司经营压力的关系，就成了新的课题。