现代汽车在港口整装待发，准备运往美国

一觉醒来，感觉天都塌了。美国总统特朗普4月2日宣布将对所有国家征收10%的“基准关税”，欧盟、日本、韩国、中国等将面临20%至36%的新增税率，从而实施“对等关税”，该关税将于美国东部时间4月5日凌晨0时01分生效。

对汽车加征25%的关税

在此之前，美国对汽车行业的加征关税政策已出。

特朗普3月26日在白宫签署公告，从本周四（4月3日）起对所有非美国制造的汽车征收25%的关税，乘用车从原本的2.5%涨到27.5%；卡车关税则从25%增至50%。

这次关税大棒几乎没有豁免，特朗普进一步解释称：“如果你们在美国制造汽车，那么恭喜，你们会赚很多钱。如果不是，那你们可能得到美国来，因为如果在美国制造汽车，就不会有关税。”

统计数据显示，2024年美国民众购买了约1600万辆新车，其中约50%（800万辆）为进口车。

2024出口到美国的轻型车按国别排名：墨西哥、韩国、日本、加拿大、德国、英国，中国被列入其它阵营。

毫无疑问，出口到美国越多的影响越大，以日韩车系为代表；如果按品牌来计算，则是现代—起亚最多，特斯拉较少。

日韩股市先跌为敬

真是特朗普一张嘴，市场要抖三抖。

消息公布后，日韩主要汽车制造商的股价应声下跌：

现代下跌4.28%

起亚下跌3.45%

丰田下跌4%

本田下跌约3%

日产下跌3.5%

马自达下跌超5%

斯巴鲁跌幅达6%

韩国综合指数下跌1.39%，东京证券交易所的运输设备板块则成为表现最差的行业之一，日韩汽车股合计市值蒸发165亿美元，反映出市场对日韩汽车行业前景的担忧。

到了3月31日，日经平均股指较上周末下跌超过1500点。

日本首相石破茂表示，该政策对日本经济影响“非常大”，但日本不会采取报复性关税，因为“没有能让美国困扰的对应商品”。

日本政府会出台支援框架，对汽车零件企业提供融资支持，确保它们的生产力不受影响。当局也将开设1000个咨询柜台，安抚业者以及解决问题。

现代：刚宣布投资210亿美元在美国建厂，不得不涨价

在美国进口的汽车中，按国别来分，韩国仅次于墨西哥排在第二位，还在日本的前面，而墨西哥本身就是通用、福特等美系车的生产基地，从某种意义而言，韩系车可能是特朗普最大的眼中钉，2024年出口到美国的总量约140万辆。

花旗分析师表示，美国对进口到美国的汽车和汽车零部件征收25%的关税，这可能会对韩国国内生产总值(GDP)增速构成0.12%的拖累。

美国是韩系车最大市场，2024年韩国对美汽车出口额达到347亿美元，占整体汽车出口的49.1%，汽车和汽车零部件出口占韩国出口总额的14%。

说是韩系车，其实就是现代汽车集团（含起亚）一家，占据整个韩系车约8成份额，出口到美国市场的韩系车几乎全是现代—起亚。

所以，现代应该是此次冲击最严重的主机厂。2024年韩国现代和起亚在美国共销售177万辆，其中在美国本土生产63万辆，墨西哥工厂生产14万辆，其余约100万辆由韩国直接出口至美国。

这约100万辆韩国产汽车的出口成本将大幅上涨，使韩国汽车在美国市场的价格竞争力大打折扣，不得不用涨价的策略。

现代汽车北美首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）在报告中告诉经销商，“目前的汽车价格不能保证，4月2日以后批发的汽车可能会有变化。”

就在3月24日，现代汽车集团会长郑义宣在白宫与特朗普一起宣布了210亿美元的美国投资计划。

据介绍，此次投资将分为三大部分：86亿美元用于汽车业务，61亿美元投向零部件、物流与钢铁产业，63亿美元则将用于未来产业和能源领域。此外，现代汽车集团计划将位于美国佐治亚州的电动汽车专用工厂产能从目前的30万辆扩大至50万辆。

但远水救不了近火，还是先被美国“薅羊毛”了。

日系受严重冲击，去年出口美国137万辆

日系车也压力山大，但因为有丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达分担，所以，压力分散了。

根据日本汽车工业协会的数据，2024年日本国内汽车产量为823万辆。2024年日本对美国的汽车出口量接近137万辆，按国家来看日本对美国出口量最大，第二名的欧盟市场不到50万辆，而中国市场约为20万辆。

相比之下，全球第一大汽车生产国中国2024年对美国的出口量仅为11.6万辆，并且大多数是通用、福特、特斯拉在中国生产的车辆，所以，这次中国品牌比较淡定。

整车出口量的减少也会影响钢铁和物流等相关产业。汽车产业涉及面广泛，包括两轮车在内的日本国内制造领域的就业人口超过88万；加上运输和销售等相关领域，就业人口高达558万。 　　

汽车业是日本经济的最大支柱，去年对美国的汽车与相关产品出口，占日本汽车业总出口的28.3%。

美国市场利润较高，也是日系车最主要的利润来源。

特斯拉成最大赢家？

凑巧的是，在特朗普发出征税消息后，特斯拉的股价一改颓势，节节攀升，收复部分今年以来的跌幅，像是美国政府给特斯拉CEO马斯克辛勤劳动的回报。

毕竟，在所有美国汽车厂商中，特斯拉在美国销售的汽车都是在加州和得州生产的，因此其受到汽车关税的影响有限。

但这跟市场有点背离，特斯拉的销量还在下降中。

根据最新数据，特斯拉2025年第一季度交付量为336681辆，比上年同期下降13%，市场预估为390343辆，上季度为495570辆。

原因也不难理解，欧美市场掀起由DOGE引发的“反特斯拉”浪潮，特斯拉在全球三大市场中美欧的销量都在下降中。

这不能不让外界怀疑关税对特斯拉的加持作用，但特朗普26日强调称，马斯克没有对汽车关税发表过任何建议，也没有从中要求获得任何益处。马斯克日前也在社交平台“X”上表示，在加征汽车关税引发的后续风波中，特斯拉并非“毫发无损”，关税对特斯拉影响也不小。

有报道称，即便特斯拉的车是在美国生产的，但其也会从其他国家进口零部件，这些零部件可能被加征关税，继而导致特斯拉造车成本上涨。（文|DA彬）